朱盖塔站扩能改造工程风险评估报告

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1、1、既有线施工防护措施及施工注意事项既有线施工作业前，施工单位应提前俩个月同有关铁路管理单位（工务段、电务段、供电段、铁通、通信段等单位）及运输处沟通，并经同意签订安全监护协议后，写出书面申请，报相关管理部门批准后，严格按计划作业施工。未经批准一律不得上线作业，施工前俩日到车站相关施工登记薄上登记。同时应设驻站员，驻站员必须佩带“施工驻站员证”上岗。2、为防止工程施工机械、车辆侵入既有线限界，应采取如下措施：1）严禁一切施工机械（挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等）在既有线旁有侵限可能的作业。2）施工机械不得靠近电气化接

2、触网立柱及斜拉线的地点作业。3）机械施工填筑路堤，再接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界标志，并派防护员监视，防止机械侵限碰撞列车。4）堑顶机械施工，在既有线一侧设置警示和防护界桩。5）机械领进接触网施工，应安排专人监督机械手臂工作范围，以防止触碰接触网引起人身和运营安全事故。3、为防止区间卸车侵入限界，应采取如下措施：在邻近既有正线的工程线卸车，必须满足下述条件：1）与既有线正线的线间距≧4m；1）在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施；在双线区间卸车，必须满足下述条件：1）双线区间卸车时，禁开靠邻线一侧的车门，

3、防止侵入邻线限界。确需开靠邻线一侧的车门时，邻线有列车通过时，严禁开关车门；高边车门和蝴蝶门打开后，除用车门钩固定外，还必须用们卡卡牢，确保邻线列车通过不致震下车门侵限。2）在俩线线间距≦4m的地段卸砂（砟）时，邻线一侧的蝴蝶车门不得打开，高边车门宜采用开启下边车门≦45°卸车，邻线有列车通过时暂停卸车，并严禁偏载运输、行驶。区间卸车要满足如下要求：1)使用轨行车辆在区间卸道砟、卸轨料等卸车作业，必须按批准的卸车计划提前做出各项准备工作，并严禁超限运料。2)车辆未停妥前严禁打开车门，卸片石严禁边走边卸，风动车卸石砟可按5~15km/h

4、的速度边走边卸。卸车时避开信号设备，严禁在道岔、道口和明桥上卸车。3)卸车时，轨行车辆一般不应推进运行，不得溜逸，启动或停车要稳。卸车负责人要保持与司机联系。4)区间卸车只准在昼间天气良好时进行（防洪抢险除外）。为防止石料滚落侵入既有限界，应采取如下措施：骨架护坡作业，既有路堑浆砌片石护坡、护墙拆除时，规范石料堆放，在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。对邻近既有线的山坡，堑坡开挖在汛期前完成主体及防护工程。确实不能完成的工程，采取临时加固措施。路基填方应采取如下措施：1）尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。施工避开雨季并尽量缩

5、短工期。2）必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。3）无足够可靠的防汛措施，不得进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。4）路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆随挖（挖台阶）、随填、随压（压实）的方式施工，维护既有线路基稳定。5）路堤填筑前作好排水系统规划，应保持排水系统畅通，尽量做到排水设施的永临结合，并与既有排水系统衔接良好。新、老路基填料颗粒级配、渗水性能要匹配，并保持良好的排水面。路基挖方应采取如下措施1）既有线路和站场不得盲目挖土。如确需开挖，事先

6、与通讯、信号、电力、供水、供电等养护运营单位技术人员共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。因年代久远、资料不全、无法确认时，会同养护运营单位使用“地下管线探测仪”探查，若任不能正确认定，则共同商定防护施工范围，组织人工探挖。1）探挖作业派责任心强的正式职工代班作业，挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖民，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。2）在未探明地下管线分布情况下，严禁进行基坑开挖等

7、动土作业，严禁擅自动迁通信、信号设备。3）在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得用机械挖掘。4）当造成损坏时，必立即通知维修意念组织抢修，不得隐瞒不报。5）严禁在电缆经路左、右各2m范围内实施机械挖掘和铲推土作业，严禁超挖。不准在电缆埋设较浅的地倾卸重物和走行车辆。路堑爆破施工注意事项1)距营业线50m以内的爆破，按规定时间提报施工要点计划，经批准公布后实施。2)距营业线50m以内的爆破，应采用控制爆破施工技术，实施预裂及松动爆破，控制爆破飞石，并根据50m距离计算爆破单孔装药量。1)邻近既有线的爆破作业，严禁使用火花爆破

8、。电气化区段严禁使用电雷起爆。严禁采用在开车通过前先将炸药。雷管装好等待点炮的操作方法。2)岩质路堑严禁采用大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破以，应采用浅孔爆破、预裂爆破等方法，确保堑坡平顺，靠既有线侧采用管棚炮被