水尺计量误差分析与解决办法

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1、武汉船舶职业技术学院学报2008年第6期水尺计量误差分析与解决办法郭志新，贺益雄(武汉理3-大学航运学院，湖北武汉430062)摘要为减少和控制水尺计量误差，应采取各种措施得出正确的海水密度、水尺，压载水量。本文分析评估各种误差以得到准确货量，并采用合适的数学方法，可有效提高尺寸计量精度。关键词误差；密度；船舶常数；正态分布中图分类号U695．2文献标志码A文章编号1671—8100(2008)06—0018—04水尺计量在船舶大宗散货运输中占有统治地计算(包括量取、由于纵横倾修正计算的误差及压位，随着船舶的不断大型化，各方对水尺计量精

2、确载水舱舱容表格不准确)的误差，海水、压载水密度要求也越来越高，一旦发生货差船东会面临巨度的测定的误差，纵倾修正误差占粗差和随计机额索赔。提高水尺计量精度是与货物有关各方都误差中的大部分，我们想提高水尺检验的精度要很关心的问题，然而到底如何系统地控制计量误针对以上误差入手，采用以下办法来控制。差，却很少有人提及，提出减少误差的办法也不2控制措施多。本文基于实践和误差理论两个方面就提高水尺检验精度提出一些办法，希望对大家有帮助。2．1正确量取海水密度1误差概况(1)正确选用密度计。现有两类航海用海水比重计——载重线比重计和水尺比重计，都是

3、比现代误差理论认为误差可分为粗差，随机误重测量工具，但用途不同。差和系统误差。载重线比重计用于决定给定水线船舶的排水1)粗差指水尺检验中由于操作者的明显错量，是否符合66年国际载重线公约的要求，在少误如看错水尺标志、量错油水或漏量油水舱、查错数情况下应进行温度效正。水尺计量比重计用于有关表格，或有关表格明显错误等。若常数明显决定船舶的视重量(空气中重量)，由此计算商业不符，则有可能出现了粗差，应重新审核水尺检验上使用的重量或者船上(液体)货物的视密度。这的过程。粗差是可以用数据处理方法去除的。种比重计不需要进行温度改正，不能用作确定载2

4、)系统误差包括船上载重线表尺，压载舱舱重线是否符合载重线公约的要求。容表的微小误差，水尺标志的误差，密度计刻度误在通常的航海实践中两种比重计的差值约为差，空船重量的误差等。水尺检验中采用两次水0．002。忽略温度改正时，通常为水尺检验比重计尺检验算得排水量的变化，加上非货量的变化即加上这项改正等于载重线比重计测量的密度。大求得货量，这样一般情况下观测系统误差已基本多数航海比重计都有标志显示其类型，载重线比被抵消了。重计通常有RD或Sp．Gr和两个标准温度，T1／3)随机误差包括看不准水尺的误差，各种排T2。水尺计量比重计通常标注有kg／

5、1和温度T。水量修正的误差，油水测量误差、查表的误差，密(2)使用恰当工具取得适当深度的海水样品。度计取整的误差，计算过程中的取整误差等。应取船中外档吃水1／2深的水样测量，或1／3深通常航海实践中，看水尺的误差，压载水重量的水样和2／3深的水样测量后取平均。特别是对收稿日期：2008—06—20作者简介：郭志新，武汉理工大学航运学院副教授，研究方向：交通信息工程及控制，船舶与海洋环境保护。18水尺计量误差分析与解决办法郭志新，等河口港，附近有河流汇入或刚下雨港口，表层水密况。由于船体不绝对对称，管中液面离甲板高度度和深层水密度有可能相

6、去甚远。笔者任实习大差就不完全等于两舷吃水差。看准两舷水尺算出副时有一次在汕头华能电厂码头，开始使用上面没两舷吃水差△A，记下当时的管中液面离甲板高盖的海水取样桶。尽管放到了指定水深，但取到的度差△B，就可以知道船体正浮时两舷管中液面还是表层水，测量结果比后来用的有盖的海水取样离甲板的高度差△C一△A一△B。平时工作中桶的测量结果小0．0081，差点酿成货差事故。如使只要根据△C和实际的两舷管中液面离甲板的高用从下面进水的海水取样桶结果会更理想些。度差△D，就可以知道两舷吃水差为△D一△C。(3)读取密度时应平视密度计刻度，并考虑水一般

7、船△C有1到2cm。这种方法较精确，其本的表面张力影响，以新月形水面的中间为准。身的误差小于1cm。(4)定期送岸校正来消除比重计器差。假如条(3)根据船上倾斜仪的原理，放大制作一可件不够，可以考虑在有机会时以上船检验师手中那显示船体横倾多少公分的倾斜仪。在墙上钉一钉些有检验证明的密度计作为参考校正。或者使用子，悬一下挂重物的细线，在钉子正下方船宽该密度计测量其上标明的标准温度的淡水来效正。B／20的地方，横向放一直尺并固定在墙上。当船2．2看准水尺特别是船中水尺体横倾?时，细线看上去好像向同侧倾斜，其角度和船体倾斜的角度一致。Ad为船

8、中吃水差，△c看准水尺对提高水尺检验精度很重要，可怎为重物偏离平衡位置的距离，如图l。样才能看准水尺呢?没风没浪时，只要注意分清每个数字不同部位代表的高度就可以了，但有风I浪时怎么看呢?应长时间尽量平视水尺