从飞机失事看国民航安全x

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1、马航失事一周年MH370演说王科PPT制作覃磊材料收集陈爱钦胡传涛许壮从飞机失事看民航安全问题去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航MH370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。2009年6月1日，法航AF447航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中坠入大西洋，所载228人全部遇难，成为法航历史上死亡人数最多的一次空难。2010年4月10日，时任波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的图－154专机在俄罗

2、斯斯摩棱斯克市附近坠毁，包括总统夫妇、总统办公厅主任、武装力量总参谋长、国家银行行长、波兰大主教等在内的共96人不幸罹难。2011年1月9日，伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波音727客机在乌鲁米耶附近坠毁，造成78人死亡、28人受伤。2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架波音737客机在首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127名乘客和机组人员全部遇难。2012年6月3日，尼日利亚一架客机在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，空难还造成地面至少40人死亡。近年来，各地飞机失事事件频发/图片事发现场惨不忍睹！2015年2月5日台湾复兴航空一架ATR-72-600型

3、机4日上午在台北南港坠落基隆河，至少造成31人罹难，17人受伤，另有12人失踪失去亲人的悲伤！流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力引起飞机事故的原因1、小鸟撞机，祸害多多我们可以从物理学的动量定理得出结论。如一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千克的小鸟以10米／秒的速度相向飞来，那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量，而相

4、撞时间又极短，约为3毫秒，那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛，这无异于一颗炮弹的能量。质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕。鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断，碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强，这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因。世界鸟害专家的研究报告说，在500次鸟击事件中，发动机损坏占近100次2、电磁波干扰为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的

5、导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。3、变化的气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞

6、、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。4、恶劣天气与天气原因密切相关的空难数不胜数，但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰。飞机从云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后遇冷凝华结冰，使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。飞机

7、起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。飞行事故的原因还有很多1.发动机空中停车2.力臂停臂，操纵系统失效！3.发电机故障，空中断电，电传失效！4.输油系统故障，空中断油，5.滑油泄漏或滑油泵失效，润滑系失效，发动机抱轴停车，这种情况下无再次启动可能！6.压缩机或涡轮叶片折断，或内部轴承，壳体及其他重要承力件爆破7.喘振或吸入其他飞机，导弹尾流，供氧不足。8.发动机超温，火警等！9航姿，导航及仪表故障，飞