关于提高行人过街安全性的研究

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1、[文章编号]1006-0022(2006)10-0078-03[中图分类号]TU984.191[文献标识码]B关于提高行人过街安全性的研究□王天青机动车并不是道路的惟一使用者，此外还有行人、公交乘客、骑自行车者，要保证道路交通系统的安全，所有的道路使用者之间应当是协调的。在道路交通系统中，行人一般都被看成不太重要的因素，但行人却往往是道路交通事故的受害者。在美国，每年大约有40万行人被汽车撞伤(大约有1万人死亡)，虽然行人事故只占交通事故总数的1.6％，但它占交通死亡人数的4％。在日本，行人死亡数约占交通事故总数

2、的1/3。据长沙市1993年～1997年的交通事故统计资料，直接由行人引起的交通事故约占事故总数的8％，而死亡人数占行人事故数的70％以上，占总事故死亡人数的17％以上。发生交通事故时行人更容易受害，而驾驶员常常有一定的保护物保护他们。当然，在交叉口安置交通信号灯可以在一定程度上协调行人和车辆的矛盾，但目前的城市发展区域的交通设计愈来愈重视车辆交通间的协调，忽视了与行人协调。其实行人的交通问题比车辆间的交通问题更为复杂，因为行人常常突然进入道路引起驾驶员紧急刹车和转向操作。因此，我们应当看到，从提高交通安全性的角

3、度出发，不论在交叉口设计或是在交通控制中，都应当正确考虑行人的正当要求，保证行人与机动车在安全环境中使用道路交通设施。察道路的交通情况，当他判断车辆间有足够的安全间隙时才会横穿道路，行人对车辆间隙的判断一般是正确的，当然，有时候也可能因判断错误而被汽车撞上。一些研究表明，行人判断安全间隙的主要依据是汽车的行驶速度，行人选择的可接受间隙需要在13.7m净空的基础上加上车辆以一定速度行驶2.9秒的距离，这里的2.9秒是行人横过车道所需的时间。由于机动车数量的快速增长，许多城市道路上机动车的交通流已由过去的断续流，变成

4、连续流，行人过街变得十分困难，必须通过一定的过街设施才能安全通过街道。但是由于行人自身及过街设施等因素，行人过街仍然存在一定的危险性。[摘要]要保证道路交通系统的安全，所有的道路使用者之间的关系应当是协调的，而在目前的道路交通系统中，行人一般都被看成不太重要的因素。实施保障行人安全的所有措施的目标是减少行人与车辆之间的冲突，最基本的方法是在时间和空间上将行人与车辆分隔开。通过实施人行横道的宽度设计、行人无障碍设计、安全岛的设置、立体行人过街的导引等措施，可提高行人过街的安全性。[关键词]行人；过街设施；交通安全由

5、于我国的交通法规一般不允许行人在城市道路路段中穿越道路，允许行人穿越的地段都设置行人过街设施，与交叉口类似，所以本文以行人在交叉口横过道路的典型情况为研究对象。AStudyontheImprovementoftheSafetyofPedestriansCrossingtheStreet/WangTianqing[Abstract]Toguaranteethesafetyintheroadtrafficsystem,harmonyshouldbekeptamongroadusers.However,inthepre

6、sentroadtrafficsystem,pe-destriansareoftenconsideredaminorfactor.Thegoalofallmeasurestakentoensurethesafetyofpedestriansistoreducetheconflictsbetweenpe-destriansandvehiclesandthemostbasicwaytodosoistoseparatepedestriansandvehiclesintimeandspace.Thesafetyofped

7、estrianscross-ingthestreetcanbeimprovedbysuchmeasuresasdesigningthewidthofthecrosswalk,obstaclefreecrosswalk,establishmentofsafetyisland,guidancebyflyover,etc..[Keywords]Pedestrian,Street-crossingfacilities,Trafficsafety2.1无信号交叉口行人在无信号交叉口横过道路，主要依据个人的判断来选择车流间隙

8、横过交叉口，潜在的危险最大。在这种情况下，驾驶员以正常的速度行驶，当发现行人之后，才采取减速措施，有时行人进入过街横道时具有较强的突然性，特别是对于靠近路缘停驶的车辆来说，行人离开路缘进入道路时间很短，驾驶员反应的有效时间很短，往往不能把车及时停下来而造成事故。在一项对美国13个大城市发生的2157起行人事故进行分析的研究中，发现34％的行人事故发生在行人从路缘或从停止车