汽车智能IT无能[权威资料]

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1、汽车智能IT无能　　吉利集团董事长李书福曾有一句广为流传的名言――汽车就是四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机。我们赞赏这位后来成功收购了沃尔沃的企业家的无所畏惧的勇气。但是如果您真的把汽车想象得那么简单，那您就错了。因为，比肌体更重要的是神经系统，而汽车电子就是汽车的神经系统。　　面对着2013年将达到3000亿元的汽车电子市场，IT厂商显然不满被汽车厂商牵着鼻子走。把每一辆车变成一个移动的智慧终端，并且成为“游戏”的主导者，这才是它们的终极梦想。　　2012年8月8日，台风“海葵”在距离上海一百多公里的浙江象山县登陆

2、，最大风力达到14级，中国气象局5年来首次启动了重大气象灾害一级应急响应，连续发布“台风红色警报”、“暴雨黄色警报”，整个上海被笼罩在狂风暴雨中。　　车主肖桓开着自己的别克君越艰难地行驶在路上，格外小心却还是出了状况――湿滑的路面上，方向并不好控制，肖桓的车一头撞上了路边的护栏。猛烈的撞击激活了车上装载的安吉星碰撞自动求助服务。　　安吉星呼叫中心当值客服施雯迅速接起连线，却只听到车内人员急促的呼吸。为了快速了解车主情况，施雯不断呼叫，并尝试与肖桓沟通，安抚情绪。　　与此同时，系统已经迅速锁定了肖桓的出事地点，并显示出了当时的车

3、况――幸好车速不快，所以车辆受损并不算严重。只是这时车外风雨交加，施雯明白，要尽快帮助车主脱离险境。她果断地为车主联系了救援。之后，施雯不仅一直与肖桓保持连线，提醒他安全注意事项，还帮助他联系保险公司，进行车辆定损和理赔，直到确认救援已经到位。　　“如果没有安吉星的智能车载系统，我不知道后果会怎样。”事后，肖桓对车载系统充满感激，他认为，是智能的车载系统救了他。　　这样的例子当然不止肖桓一个，仅仅在“海葵”登陆的那一天，安吉星就成功处理了44起紧急救援协助服务。而在不久的将来，这样的智能救援服务将会变成每一辆车的标配。　　“汽

4、车百年前的DNA――四轮、机械驾驶、内燃发动机，但这些绝不是21世纪新型汽车的DNA。”在今年的消费电子展上，通用汽车全球研发部副主管AlanTaub说。未来每一辆车都是一个移动终端，它们能够基于“云计算”进行连接，还能够使汽车彼此之间进行“对话”，与驾驶员口袋里的智能手机建立连接，提示前方的收费站或者交通灯。　　智能化驱动强劲　　语音导航2941次、目的地设置协助964次、紧急救援服务协助198次、远程车辆解锁195次、车辆位置提示134次、处理碰撞自动响应32起、提供实时按需车辆检测报告63份，这是在今年4月四川雅安地震发

5、生后的48小时之内四川省境内近2000位安吉星用户得到的服务。　　依托于智能车载系统，我们不仅可以在灾害面前将损失降低，日常生活中，我们还可以和汽车进行更人性化的“沟通”。比如，通过装在手机客户端的APP“远程车辆启动”，不受距离限制地在室内提前“热车”；通过“被盗车辆定位”，追踪丢失车辆的具体位置等。　　根据市场研究机构ABI预测，到2017年，全世界将会有60%的汽车能够连接上互联网。全世界巨大的汽车保有量和移动互联网的发展，使汽车有望成为继电脑、手机、平板之后的第四个互联网终端，从而推动智能汽车功能的不断扩充。　　据了解

6、，韩国现代汽车已经全面进入电子控制时代，汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化无疑是汽车电子技术发展的必然方向。智能化时代的到来，将颠覆汽车的使用体验。汽车领域的专家已经大胆地预言：未来的汽车将不再只是乘载的工具，而是一种智能化的消费电子科技产品。　　从2009年到2012年，我国汽车产销总量已经连续4年位居全球第一，预计2013年中国汽车年产销量将超过2000万辆，汽车电子产业规模将达到3000亿元，汽车电子产业成为中国汽车产业升级的关键。目前在中国市场上，电子系统成本约占整车成本的25%～30%，预计到2015年，这一数

7、字将达到40%，未来这一数字甚至有可能达到50%～70%。　　从宏观政策层面看，汽车智能化技术受到国家有关部门的高度重视。为此，近几年来，国家先后颁布的《汽车产业发展政策（2009年修订）》、《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整和振兴规划》等产业政策相继颁布；车联网相关项目已被列入国家重大专项，先期投入规模达百亿元，支持汽车电子、信息通信及软件解决方案的研发。　　汽车电子作为车联网中最为重要的一环，离不开传感器技术及传感信息整合、智能化的车载终端系统平台、语音识别、通信技术、互联网及其应用等众多电子信息技术的支撑。　

8、　在市场层面，这一智能化趋势已在中国崭露头角。无论是比亚迪速锐的遥控驾驶技术，还是凯迪拉克XTS装载的CUE人机交互系统，都给消费者留下了深刻的印象。“而由于互联网的普及，大部分人已经对网络产生依赖，这催生了对汽车互联网和智能汽车的需求。”独立汽车分析师钟师表示。　　IT企业