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时间:2019-06-22
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1、惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K2+250中桥盖梁抱箍支架模板验算编制人:审核人:审批人:审批时间:年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段联合体项目部永昌路桥施工处2011年9月-18-惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K2+250中桥盖梁抱箍支架模板验算目录K2+250中桥盖梁抱箍支架验算-3-第一章、编制依据-3-第二章、工程概况-3-第三章、支架设计要点-3-第四章、抱箍支架验算-4-4.1、K2+250中桥盖梁、墩柱、系梁立面图-4-4.2、荷载计算-5-4.3、结构检算-6--
2、18-K2+250中桥盖梁抱箍支架验算第一章、编制依据1、惠东凌坑至碧甲高速公路两阶段施工图,以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文(城市建设部分),以及现行有关施工技术规范、标准等。3、现场勘察和研究所获得的资料,以及相关补充资料。4、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。5、我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。6、参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路桥涵施工手册》、《建筑施工
3、计算手册》。第二章、工程概况本桥上部结构为预应力钢筋砼空心板,下部构造为双柱式桥墩,肋式桥台,灌注桩基。其中下部结构包括桥台2个,C35砼425.81m3;系梁6片,C35砼33.9m3;墩柱12根,C35砼67m3;盖梁6片,C35砼159.9m3;垫石224块,C35砼3.17m3。第三章、支架设计要点1、盖梁结构盖梁全长13.8m,宽1.6m,高1.3m,砼体积为26.65m3,墩柱Φ1.1m,柱中心间距7.97m。2、抱箍法支撑体系设计侧模的背部支撑由内木楞和外钢楞组成,直接支撑模板的龙骨为
4、内木楞。用以支撑内木楞为外钢楞组成,即外钢楞组装成墙身模板时,通过穿墙螺栓将墙体两片模板拉结,每个穿螺墙栓成为外钢楞组成的支点,水平间距600mm。-18-盖梁底模下部采用宽×高为0.10m×0.10m的方木作横梁,间距0.30m。盖梁底模两悬出端下设三角支架支撑,三角架放在横梁上。在横梁底部采用45A工字钢连接形成纵梁,纵梁位于墩柱两侧,中心间距1.1m,单侧长度15m。纵梁底部用四根钢管作连接梁。横梁直接耽在纵梁上,纵梁之间用销子连接,连接梁与纵梁之间用旋转扣件连接。抱箍采用两块半圆弧型钢板制成
5、,钢板厚t=16mm,高0.6m,抱箍牛腿钢板厚20mm,宽0.27m,采用12根M24高强螺栓连接。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力,同时对墩柱砼面保护,在墩柱与抱箍之间设一层3mm厚的橡胶垫,纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。抱箍构件形象示意图如图1所示。第四章、抱箍支架验算4.1、K2+250中桥盖梁、墩柱、系梁立面图-18-4.2、荷载计算1、荷载分析根据本桥盖梁的结构特点,在施工过程中将涉及到以下荷载形式:⑴q1——盖梁自重荷载,新浇混凝土密度取2600kg/m3。⑵q2——盖梁底模、侧模支撑荷
6、载,按均布荷载计算,经计算取q2=1.0kPa(偏于安全)。⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载,按均布荷载计算,当计算模板及其下肋条时取2.5kPa;当计算支架立柱及其他承载构件时取1.0kPa。⑷q4——振捣混凝土产生的荷载,对底板取2.0kPa,对侧板取4.0kPa。⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载,取2.0kPa。⑺q7——支架自重,经计算支架在60cm×60cm×120cm形式时其自重为2.94kPa。2、荷载组合模板、支架设计计算荷载组合模板结构名称
7、荷载组合强度计算刚度检算底模及支架系统计算⑴+⑵+⑶+⑷+⑺⑴+⑵+⑺侧模计算⑸+⑹⑸3、荷载计算⑴盖梁自重——q1计算根据K2+250中桥连盖梁结构特点,取盖梁最大截面为例,对盖梁自重计算,并对最大截面下的支架体系进行检算,首先进行自重计算。盖梁最大截面处q1计算根据横断面图,则:-18-q1===取1.2的安全系数,则q1=33.8×1.2=40.56kPa注:B——盖梁底宽,取1.6m,将盖梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。⑵新浇混凝土对侧模的压力——q5计算因现浇盖梁采取水平分层以每层
8、30cm高度浇筑,在竖向上以V=0.8m/h浇筑速度控制,砼入模温度T=28℃控制,因此新浇混凝土对侧模的最大压力q5=K为外加剂修正稀数,取掺缓凝外加剂K=1.2当r=26KN/m3;h=0.22×4×1.0×1.15×(1.5)1/2=1.239m取1.3m;q5=4.3、结构检算1、底模板计算:盖梁底模采用胶合板,铺设在纵向间距0.3m的纵桥向方木上,进行受力分析,并对受力结构进行简化(偏于安全)如下图:盖梁底模板计算q=(q1+q2+q3+q4)l=(40.5
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