《海上货物运输》PPT课件

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1、海上货物运输海运学院航海教研室船舶吃水差（Trim）吃水差的基本概念船舶营运对吃水差的要求吃水差及首、尾吃水计算吃水差调整吃水差计算图表一、吃水差的基本概念1、吃水差的定义2、吃水差产生的原因船舶装载后重心的纵向位置与正浮时浮心的纵向位置不共垂线。3、船舶的纵向浮态类型首倾(Trimbyhead)：t>0尾倾(Trimbystern)：t<0平吃水(Evenkeel)：t=0FL1LBGFW1WL1LBGFWLBG•••W1W二、船舶营运对吃水差的要求（一）吃水差对船舶的影响1、过大尾倾对船舶营运的影响船首底板易遭拍底，造成损害；操纵性能变差，易偏离航

2、向；影响了望。2、适宜尾倾对船舶营运的影响提高推进效率，航速增加；舵效变好，操纵性能变好；减少甲板上浪，利于安全。3、首倾对船舶营运的影响舵效变差，操纵困难，航速降低；首部甲板易上浪，对首部结构造成损害；船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低主机寿命。（二）船舶营运对吃水差的要求根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时t=-0.3m~-0.5m半载时t=-0.6m~-0.8m轻载时t=-0.9m~-1.9m1、对吃水的要求（1）经验法通常情况下，d≥50%dS冬季航行时，d≥55%dS（三）船舶空载航行时对船舶吃水及吃水差的要求（2）IMO的要求2、

3、对吃水差的要求螺旋桨沉深吃水差与船长之比纵倾角三、吃水差及首尾吃水的计算（一）纵稳性等容纵倾纵稳心点ML船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。纵稳心半径BML一般船舶的BML为200m左右。纵稳性高度GML一般货船的GML总是正值，且数值很大。2、纵稳性方程（二）每厘米纵倾力矩MTC1、纵向倾斜静平衡条件3、MTC1、吃水差计算公式（三）吃水差及首、尾吃水的计算FWLBG•xbxgdFdA船舶重心距船中距离xg的计算xi－组成的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。包括：L、航次储备量、压载水、货物等。空船重心距船中距离xL：查取船舶资料；

4、油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标；货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标；详算法：2、首、尾吃水的计算FWLBG•xbxgxfdFdAdFdA（四）等容吃水与船中吃水FWL•xfdFdAdFdAdMd船中（五）首吃水差系数TFF尾吃水差系数TFATFF（Trimfactorfore）TFA（Trimfactorafter）TFF和TFA与首尾吃水的关系四、影响吃水差的因素（一）纵向移动载荷对吃水差的影响移动特点移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。FWLBG•••dFdAdFd

5、APx••MB1G1x值的符号确定：载荷由后向前移，取“+”；载荷由前向后移，取“－”。计算公式1、大量载荷变动条件：1计算载荷变动后的重心距船中距离xg2利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2（二）载荷变动对吃水差的影响假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变，则有：将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP处，变为船内载荷纵向移动，移动距离（xP-xf）。2、少量载荷变动少量载荷变动后首、尾吃水的改变量少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差（三）舷外水密度变化对吃

6、水差的影响通过图示可知，水密度变化的影响可视为原排水量Δ内的浮心由B点纵移至k点，使船舶产生纵倾力矩。FWLBG••••kW2W1L2L1xbxf1、纵向移动载荷单向移动载荷（适用于舱位有空余）四、吃水差调整双向轻重载荷等体积对调（适用于无空余舱位）3、调整吃水差应同时兼顾纵向强度的要求船舶状态载荷调整原则船舶吃水差纵向变形首倾首倾首倾尾倾尾倾尾倾平吃水平吃水中拱中垂0中拱中垂0中拱中垂前部→中部中部→后部前部→后部后部→中部中部→前部后部→前部前、后部→中部中部→前、后部2、打排压载水五、吃水差图表1、吃水差曲线图（Trimdiagram）适用

7、范围：大量载荷变动用途：计算大量载荷变动后t、dF、dA，及调整t曲线图组成：纵坐标：载荷(不含ΔL)对船中力矩的代数和Mx横坐标：排水量；曲线：吃水差曲线、首吃水曲线、尾吃水曲线。吃水差曲线图2、吃水差比尺（Trimmingtable）适用范围：少量载荷变动定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶首、尾吃水改变量的图表。用途：求取t、dF、dA制作原理吃水差比尺图1吃水差比尺图2当装载量不是100t时，可用下式求解：卸载时，其数值与查表所得相同，但符号相反