《汽车空调检修》PPT课件

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1、第2章汽车空调制冷系统的主要部件学习目标：1.掌握压缩机工作原理、结构（重点）2.掌握节流元件结构、原理（重点）3.熟悉蒸发器、冷凝器结构、作用（重点）4.熟悉其他部件结构、功用一、压缩机工作原理1、对汽车空调压缩机的要求压缩机的驱动力主要来自发动机a低速流量大，高速耗功少b体积小，重量轻c经久耐用d工作稳定，噪声小e价格低廉第一节压缩机和离合器2、压缩机的作用a抽吸作用b循环泵作用c压缩作用3、压缩机的性能指标排气量、功率、制冷量、容积效率4、压缩机的分类及应用容积式往复活塞式曲轴连杆式直列式径向活塞式连杆式、滑环式轴向活塞式翘板式斜板式旋转式旋叶式圆形

2、汽缸椭圆形汽缸转子式滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式变容量式变容量翘板式变容量斜板式变容量旋叶式二、定容量压缩机结构和工作原理曲轴连杆式压缩机的结构如图4所示，压缩机的机体由汽缸体和曲轴箱组成，汽缸体的汽缸中装有活塞，曲轴箱中装有曲轴，通过连杆将曲轴与活塞连接起来。在汽缸顶部装有吸气阀和排气阀，通过吸气腔和排气腔分别与吸气管和排气管相连。当发动机带动曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便在汽缸内作上下往复运动，在吸、排气阀的配合下，完成对制冷剂气体的吸入、压缩和输送的任务。1、曲轴连杆式压缩机压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程（1）压缩过程：

3、（2）排气过程：（3）膨胀过程：（4）吸气过程：2、斜盘式3、旋叶式4、涡旋式1905年，由法国工程师LeonCreux发明80年代初才开始批量生产涡旋式空气压缩机是近年来开发出来的最新型的空气压缩机，它与传统空气压缩机相比，具有结构新颖、体积小、重量轻、噪音低，寿命长，输气平稳连续，操作简便，维护费用少等一系列优异的技术性能(容积效率98%）5、翘板式6、滚动活塞7、三角转子式8、螺杆式三、变容量压缩机结构和原理定排量的缺点：发动机运行不平稳，功耗损失，压缩机进排气压力波动大，出风口温度变化大。1.空调制冷量控制方式：（1）行程控制（2）气缸数目控制（3

4、）旁通控制（4）吸气节流控制1、变容量斜盘式V5结构：根据蒸发器的压力来调节制冷量，低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加控制过程:低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加。此时，控制阀纹管压缩，将低压阀开启而将高压阀关闭。这就使得斜盘箱内的压力与低压侧的压力相等，而气缸内的压力便大于斜盘箱内的压力。在此情况下，斜盘便处于最大行程的位置。最大制冷时工作最小排量控制当高速行驶或当环境或车内温度降低时，抽吸侧的制冷压力也降低。当抽吸侧制冷剂压力降至低于约177kPa时，波纹管膨胀。由于抽吸力低，至使抽吸在关闭而排出口开启，于是高压进入抽吸斜盘使斜盘箱内压力增高。绕轴

5、销的作用接近于绕旋转斜盘的作用力，此力来源于活塞前后的压力差。旋转斜盘的倾斜度使活塞行程改变，因而制冷剂的排出量便可连续地改变，其范围为3~146cm3/r。（1）工作控制阀位于抽吸口（低压）侧，它随制冷剂抽吸压力的改变而开关。工作控制阀的动作控制了斜盘箱内的压力。旋转斜盘的倾角受斜盘箱内压和活塞气缸的控制（2）低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加。此时，控制阀纹管压缩，将低压阀开启而将高压阀关闭。这就使得斜盘箱内的压力与低压侧的压力相等，而气缸内的压力便大于斜盘箱内的压力。在此情况下，斜盘便处于最大行程的位置（最大制冷位置，见图）。（3）当高速行驶或当环

6、境或车内温度降低时，抽吸侧的制冷压力也降低。当抽吸侧制冷剂压力降至低于约177kPa时，波纹管膨胀。由于抽吸力低，至使抽吸在关闭而排出口开启，于是高压进入抽吸斜盘使斜盘箱内压力增高。绕轴销的作用接近于绕旋转斜盘的作用力，此力来源于活塞前后的压力差。驱动板和轴销是根据活塞产生最大压力来定位的，活塞压力处于抽吸压力和排出压力之间，接近于抽吸压力。如果斜盘箱内的压力因排量控制而升高，则绕轴销的力将驱使旋转斜盘的倾角减小，因而使活塞的行程减小，换句话说，活塞和斜盘箱内的压力差将随斜盘箱压力的增加而改变旋转斜盘的倾角（改变排量，见图13-8）。3、变容量翘板式转速、

7、排气压力、吸气压力、腔内压力决定斜盘倾角当主轴回转运动时，斜盘在外力驱动下，既可回转运动又可摆动角度来改变活塞行程，实现变排量变化．进、排压力高，倾角变大，排量大转速增加，斜盘离心力加大，倾角变小，进排压力低，排量变小四、电磁离合器在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。汽车空调自动控制系统的执行元件，受温度控制、压力控制、车速控制、电源开关等元件的控制。一、汽车换热器种类管子与散热片组合起来的热交换器作用：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体冷凝原理：让外界空气强制通

8、过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂