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时间:2019-06-21
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1、SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理2011年05月24日 DK-1型机车电空制动机(以下简称“DK-1制动机”)是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机,其作为我国电力机车的主型制动机,自上世纪80年代初期研制成功后,就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。然而在该制动机使用过程中,也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷,严重制约了DK-1制动机的安全使用。本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题,进行研究和探讨。 一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的
2、一般过程 关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程,是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程,其中,分析过程是关键,只有及时、准确地分析、判断出故障点,才能实施处理;而处理过程则是故障分析与处理的结局,故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作,进而保证列车正常运行。因此,在分析处理故障时,应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断,及时、准确地找出故障点,加以有效的处理,才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常,故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。 (一)分析阶段 主要进行以下工作: 1.逻辑分析 根据
3、故障现象,运用逻辑思维的方法,依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常,由电气线路部分人手,直到空气管路部分,逐一分析电、气路中相应电器和气动部件,特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析,以求分析迅速、准确。 2.确定故障范围 一般地,产生同一故障现象的故障不只一个,这就需要确定一个尽可能小的范围,使其包含所有可能造成该故障现象的故障,以避免造成遗漏,而使故障不能及时处理。 3.找出故障点 在所确定的故障范围内,逐个分析、查找故障点。值得注意的是:有时造成故障的故障原因有几个,所以在确认故障点时,应力求准确、全面。 4.检查确认 对于分析、
4、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认,找出真正的故障处所。 (二)反馈阶段 经过分析阶段的分析、检查,没能找出故障处所时,应及时调整分析思路,重新进行分析、判断。 (三)处理阶段 对已确认的故障处所,逐一处理恢复。实际运用中,对于某些一时难以修复的故障,如果能通过相应操作维持故障运行的,则应维持故障运行,以保证铁路运输的畅通,但切不可勉强,避免造成行车事故。 此外,故障的分析与处理,往往依赖于实际工作经验,因此,在掌握其一般方法的基础上,还应注重实践经验的积累,以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。 二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理
5、(一)故障现象一原因、判断及处理方法 1.故障现象:均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。 2.故障原因 (1)14ZK跳开或电源线折断开路; (2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良; (3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位; (4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良; (5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良,缓解电空阀258本身不良; (6)中间继电器451卡在吸合位; (7)中间继电器452卡在吸合位; (8)紧急阀上微动开关469未断开; (9)转换阀153在空
6、气位; (10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压; (11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞; (12)塞门157未开。 3.判断方法: (1)当听到气阀柜处有大的排风声时,将电空制动控制器手柄移至中立位,排风声停止为故障原因(9)。 (2)若有撒砂电空阀的动作声时,可将转换开关464置断开(切除)位,仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6),反之为原因(8)。 (3)将空气制动阀置缓解位,若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。 (4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时,立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位),均衡风缸压力上升为故障原因(
7、10)或故障原因(11),反之为故障原因(12).为故障原因(10)或故障原因(11)时,可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。 (5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时,再将电空制动控制器在各位置移动,未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位,机车制动缸压力上升后不下降),此时可换端试验,另一端正常的为原因(2),反之为故障原因(1),若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降),然后再换端试验,另一端正常的为故障
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