高铁区域生态环境累积影响评价方法研究

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1、第８卷第４期石家庄铁道大学学报（社会科学版）Ｖｏｌ．８Ｎｏ．４２０１４年１２月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧＴＩＥＤＡＯＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＳＯＣＩＡＬＳＣＩＥＮＣＥＥＤＩＴＩＯＮ）Ｄｅｃ．２０１４文章编号：２０９５－０３６５（２０１４）０４－００２３－０５高铁区域生态环境累积影响评价方法研究张小平，王兆雨２，赵飞２，段晓晨２（１．石家庄经济学院，河北石家庄０５００３１；２．石家庄铁道大学经济管理学院，河北石家庄０５００４３）摘要：累积效应是由已发生的过去的行为、现在的及可合理预见的将来要发生的一系列行为所导致的作用于环境的持续影响。综合运用幕景分析法

2、、层次分析法等进行累积影响评价，比较分析两个幕景的评价结果，得出累积影响评价结果。经过案例分析，认为在进行区域开发累积影响评价时，使用幕景分析法能够清晰地辨别累积影响，与其它方法结合使用后，能够定量给出累积影响的大小，从而得到定性与定量相结合的累积影响评价结果，为高铁区域生态环境累积影响评价的理论与方法研究提供参考。关键词：环境影响评价；累积影响；高速铁路；区域生态环境中图分类号：Ｆ４０６．３文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１３３１９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｓｊｚｔｄｄｘｘｂｓｋｂ．２０１４．０４．０４高铁和新建项目建设对于推动地区间经济要由已发生的过去的行为、现在的及可合理预

3、见的素流动、拉动经济增长、改善人民生活具有重要意将来要发生的一系列行为所导致的作用于环境的［２］义，但大量和过量建设项目的建设和运营（同区域持续影响。和不同区域项目之间短、中、长期影响的交叉、平国内很早就有学者撰写介绍国外累积影响评行积聚和突变）对区域生态环境系统退化或恶化价的文章，并逐步将累积影响的理念引入到我国具有不可估量的作用，为减少或避免高铁建设引的环境影响评价中。国内毛文峰和吴仁海对累积发的生态影响，研究并提出高铁建设累积效应评影响的定义具有一定的代表性，但是专门针对累［３］价方法对生态环境影响评价十分必要。高铁建设积影响定义的研究还比较少。实际项目累积影

4、累积影响评价是一个多因素、多变量、模糊的非线响方面的研究也不多见，如杨喜爱、薛雄志在对海［１］性过程，本文将幕景分析法与层次分析法相结岸工程对整个厦门西海域环境和生态的累积影响［４］合，按时间序列描绘的不同幕景反映出该区域生中运用数学模型和经验公式；林逢春、陆雍森在态环境一系列主要变化过程，直观展示不同的规实际水库背景对网箱养鱼累积影响采用幕景分析划方案或者拟议活动情景下的累积生态环境影响法（情景分析法）进行了研究，表明幕景分析法是［５］后果，为人们分析和决策提供科学支持。一种有效的累积影响评价方法。国内的累积影响的研究中，关于累积影响研究方法的内容研究一、国内外研

5、究现状得相对较多，但是对高铁建设项目累积影响评价累积效应（ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅＥｆｆｅｃｔｓ）的概念源于研究未见文献报道。美国１９７３年颁布的《实施“国家环境政策法”国外对于累积影响的研究要早于国内，无论（ＮＥＰＡ）指南》中的环境累积效应。累积效应是是理论还是应用都要较先进一些。尽管美国等国收稿日期：２０１４－０６－３０基金项目：教育部人文社会科学基金研究项目（１１ＹＪＡＺＨ１２１）；河北省高层次人才资助项目作者简介：张小平（１９６５－），女，教授，博士，研究方向：区域环境评价。段晓晨（通讯作者）（１９６２－），男，教授，博士，研究方向：工程经济与造价管理。２４石家

6、庄铁道大学学报（社会科学版）第８卷家早期就开展了对累积影响的研究，但截至到现问题。结果直观，易于操作。为了避免主管人员在还存在许多问题需要进一步解决。累积影响在影响较大的弊端，需结合层次分析法，实现定量与实践中还没有得到广泛应用，在众多项目的环境定性的结合，降低主观影响。结合其他学者的研影响评价中仍没有进行累积影响评价，即使有的究成果，对高铁区域生态环境累积环境影响评价项目进行了累积影响评价但不充分，甚至是无事指标体系采用专家咨询的方式进行指标筛选，构［６－１３］实根据地宣称项目无累积影响。累积影响定建一个由目标层、准则层和指标层三个层次构成义的不一致性、评价方法定

7、量性差、结论没有公信的高铁区域生态环境累积影响评价指标体系。目力是目前国外累积影响研究所遇到的主要问题。标层为高铁区域生态环境累积影响，准则层分为：目前国内外对于新建工程项目拉动效应评价方法动植物、土壤环境、水环境和恢复与抵抗能力，每基本处于空白。个准则层下分为若干指标，指标层有２０项指标，指标体系见表２。二、幕景分析法简介其中，动植物层包括对评价区域内动物和植一种幕景代表在某一特定时刻的环境状况和物总量的影响，界定为生物量；对动植物种类的影人类行为状况，也可以理解为对这一特定时刻人和响，界定为多样性；对动植物的生存领域大小产生环境系统特定关系的情景或者快照。幕