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1、青藏铁路建设基本情况介绍120541204崔彤彤一、青藏铁路工程概况1、青藏铁路概况青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。于2006年七月一日正式通车运行。2、青藏铁路的线路青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要
2、动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。3、青藏铁路的环境青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱
3、，地壳运动活跃。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。二、青藏铁路建设管理创新1、制定以人为本的科学建设方针在青藏铁路建设中，我们按照高起点、高标准、高质量建设世界一流高原铁路的要求，制定了“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创一流”的建设方针。2、在公益性建设项目中首次实行法人责任制 青藏铁路是典型的公益性建设项目，全部投资由国家安排。经国务院批准成立的国有大型企业——青藏铁路公司。2002年9月3日，作为项目法人的青藏铁路公司正式挂牌，全面负责青藏铁路建设和运营管理。3、建立了“五大控制目标”体系
4、为确保青藏铁路建设目标的实现，我们将总目标和各项目标进行层层分解，实现全员参与，全方位落实，全过程控制。以此作为部署任务、检查落实、总结评比的依据。4、实行质量—环境—职业健康安全一体化管理质量、环境、职业健康安全的标准分别是ISO9000、ISO14000和HSAS18000。我们把这三个相对独立的管理体系，整合成一体化综合管理体系，充分利用了管理资源，体现了管理的整体性原则，做到了统筹兼顾，协调一致。5、坚持试验先行、样板引路在全线冻土工程和站后工程全面展开施工之前，选择不同冻土地段先行建设了5个冻土工程试验段和格尔木至不冻泉188公里站后工程试验段，对冻土工程、房屋、水电、通信、信
5、号等进行试验，用取得的阶段性试验研究成果指导全线设计和施工。三、青藏铁路的经济影响1、西藏地区经济情况1.1农业人口所占比例较大,生产率低下,GDP较低1.2农牧民家庭生活水平远低于城市和全国平均水平西藏自治区农民占用耕地量虽然比较大,但是,由于当地生态环境状况较差,故耕地质量不高,可种植品种有限,农作物产量较低;牧业发展受自然和交通条件的制约,商品率较低,牧民经济收入有限。沿线农民除从事农牧业生产外,只有少数人参与打工和副业生产,商品经济欠发达,致使农村人均纯收入水平远低于城市和全国平均水平1.3西藏的经济结构和产业结构极不合理西藏三次产业结构呈典型的V字型,第一产业占34.3%,主要
6、为生存农业;第二产业占22.2%,主要为规模小、科技含量少、管理水平低、产品质量和效益欠佳的中小型工业、建筑业;第三产业占43.5%,主要为批发、零售贸易和餐饮业。整体经济水平缺乏自我积累和自我发展的能力。1、青藏铁路对西藏经济发展的意义（1）青藏铁路是开发西藏、帮助西藏人民早日摆脱贫困的根本性工程我国地区的不平衡发展越来越严重,东西部地区间的距离越拉越大，青藏铁路全线穿越青藏高原腹地地区,是典型的西部大开发概念工程,它的建成为西藏人民带来新的思想、新的观念和技术,为西藏人民提供更多的就业机会,帮助西藏人民早日脱贫（2）青藏铁路的修建有利于区内外的交流青藏铁路的修建能够更加全面地促进西藏
7、与其他地区的物资交流、人才交流和信息交流等,促进西藏的社会进步,从而为西藏融入全国市场,乃至世界市场奠定一个良好的基础。（3）青藏铁路的修建有利于调整和优化西藏产业结构,加快第二产业的发展青藏铁路修通后,打破交通制约经济发展的瓶颈因素,加强区内外经济联系,优势互补,实现西藏经济跨越式发展。青藏铁路修通后降低进出藏物资的运输成本,给西藏企业的进步和开拓区外市场带来机遇,为西藏产品打开国内外市场提供运输通道,使西藏第二产业所占比重得以提
