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时间:2019-06-19
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1、v第一章航道工程与航道尺度v第一节航道工程v一、航道v1.定义:为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行通道称为航道。v规定:图上画定或现场标定;设置:人工开挖或整治而成。v2.基本要求:v①足够的水深、宽度和弯曲半径。v②适合船舶航行的水流条件:流速不能过大、流态不能太乱、比降不能太大。v③跨河建筑物应满足船舶航行的净空要求。vv二、航道工程v1.整治工程:建造整治建筑物,改变和调整水流结构,稳定主流,控制和调整泥沙在河槽内的运动……。能较长时间维持河势,影响范围大,投资大。v2.疏浚工程:用挖泥船挖除碍航浅滩
2、,增加航深;用爆炸除去碍航礁石。投资少,见效快,施工简单,但易回淤。v3.渠化工程:建造拦河闸坝,抬高水位。投资大,技术复杂,通常应先考虑疏浚和整治措施,如达不到要求才考虑渠化工程。v4.径流调节:利用上游水库,洪水季节蓄水,枯水季节放水。v一般来说:山区河流渠化工程v平原河流、潮汐河口整治和疏浚结合v平原上的大江大河疏浚v河网地区、湖区疏浚v第二节航道尺度v一、航道尺度在设计最低通航水位情况下,保证通航的航道最小尺度。包括航道水深、航道宽度、弯曲半径以及在最高通航水位下跨河建筑物的净空。v二、航道等级v①以航
3、道水深为分级标准:美国密西西比河水系分4级1.83m、2.74m、3.66m、12.20m。v②以标准驳船的吨位为分级标准:我国采用此分级法。v三、内河船舶的航行方式v1.拖带船队2.顶推船队v第二章浅滩的演变和整治v沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处,从航运观点来看,我们一般是将水深不足,碍航的地方称为浅滩,或称碍航浅滩。v河流中为什么会出现浅滩?各个浅滩上的水深为什么不一样?浅滩位置为什么会移动?等等,这些都不是偶然的,而是有一定原因和规律的。因此,整治浅滩时,必须掌握浅滩演变的规律,了解浅滩的成因,然后进
4、行整治工程的规划设计和工程的实施。v第一节浅滩及其成因v一、浅滩及其组成v1.浅滩:联接边滩与边滩或江心滩之间的¡°水下沙埂¡±,当其航深不足时,便称为浅滩。v2.组成:①上边滩、②下边滩、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀v二、浅滩分类及成因v1.按淤积部位(淤积原因)分为6类:v①弯道过渡段浅滩;深槽由凹岸→凹岸,环流消失(或不定)。v②放宽段浅滩:单宽流量减小,流速减小。v③河槽束窄处上游浅滩:局部壅水区。v④分汊河段浅滩。v⑤分流河段浅滩。v⑥支流汇入河段浅滩。v2.按河床形
5、态分为4类:v①正常浅滩(平滩):上、下深槽对峙而不交错(航槽位置稳定)v②交错浅滩(坏滩):上、下深槽交错(航槽不稳定),横向漫流。v③复式浅滩:滩、槽交错分布的浅滩群。v④散乱浅滩:滩、槽分布散乱,极不规则。v3.成因:(至少有四种可能)v①流速减少:放宽、束窄壅水、分汊、分流、入汇等。v②环流:过渡段环流方向相反,泥沙落淤。v③洪、枯水流方向不一致:洪水淤积,枯水冲不走。v④上游来沙量过多:山洪、冲刷、塌方等原因。v总之,浅滩的形成可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力,上游来沙不能被本河段水流所带走落淤
6、而成。v第二节浅滩演变的基本规律v一、影响浅滩演变的主要因素v来水来沙条件,河床边界条件两方面。v1.来水、来沙条件(水文条件):v大水,少沙:浅滩少淤或冲刷v小水,大沙:浅滩淤积v洪峰在前,沙峰在后:浅滩淤积v沙峰在前,洪峰在后:浅滩少淤或冲刷v涨水慢(淤),落水快(冲):浅滩淤积(淤多、冲少)v涨水快,落水慢:浅滩冲刷(淤少、冲多)v从以上可以看出:河流的来水、来沙(水文条件)及其变化过程对浅滩冲淤的影响是很明显的,水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件。v2.河床边界条件(河床形态):v①竖向形态:边滩高
7、大,水流归槽早,冲刷时间长,浅滩冲刷多;v边滩低,水流归槽晚,冲刷时间短,浅滩冲刷少;v②平面形态:放宽、束窄、分汊、过渡段长短等,影响流速分布,环流结构。v③上、下游河势:动力轴线摆动。v二、浅滩演变的基本规律v1、绝对活动性:浅滩形态总是变化的,浅滩总是在不停地发生着冲淤变化,这是水流与泥沙相互作用所决定的。v2、相对稳定性:只要河床形态、地貌不发生根本变化,浅滩不会消失,必然存在。这也是水流与河床相互作用的结果。v3、年内周期性:v①一般是:洪(涨)淤、枯(落)冲,又可分4阶段:va、涨水初期:冲淤交替v
8、b、高水期:明显淤积vc、中、枯水:明显冲刷vd、枯水末期:相对稳定v②鞍凹(槽口)位置:洪、中、枯不同,但具有年周期性。航道多变。v4、年际周期性:v特大洪水年出现时,浅滩形态变化,然后逐年调整,又恢复原来形态,有一定周期性。第三节浅滩演变分析方法v浅滩演变的分析目的在于掌握浅滩演变的规律,区别影响浅滩演变的主要因素和次要因素,预测今后浅滩的变化趋势,提出对浅滩的整治措施。v1、对天
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