秦皇岛后方部分铁路情况

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1、秦皇岛后方部分铁路情况一、蓝丰铁路和虎丰铁路－－蓝旗—丰宁铁路（简称蓝丰铁路）和虎什哈－丰宁铁路（简称虎丰铁路）是一条线的两段，受地方铁路不超过100公里可以省内审批的规定所限，被拆成了两条线。本线是内蒙古中、北部与河北北部地区交流的重要通道，也是锡林浩特煤炭外运的主要煤运通道。正蓝旗-丰宁线：是原桑（内蒙古集通线桑根达莱站）虎（京通线滦平县虎什哈站）线的主体部分，北起内蒙古自治区桑蓝线的正蓝旗站，经多伦县南至丰宁满族自治县县城，连接虎丰线与国铁京通线在虎什哈站接轨。蓝丰线全长160.8公里，其中内蒙古域内（正蓝旗-省界）61公里，承德域内（省界-丰宁县城）

2、99.8公里。于2007年11月开工建设。技术标准：铁路等级：国铁I级正线数目：单线铁路、预留双线列车运行控制方式：半自动闭塞牵引质量：4000t－－虎什哈-丰宁线：全线位于河北省承德地区境内，自京通线虎什哈站接轨，经天桥至丰宁站。其中一期由京通线虎什哈站接轨，经滦平县虎什哈镇至丰宁县境内天桥，正线长10.4公里，设计运量38万吨。虎丰铁路一期工程于1991年11月该线开工建设，1997年底压道试通车，1999年底正式通车运营。一期段主要技术标准：铁路等级：地方铁路Ⅲ级；正线数目：单线；限制坡度：15‰；最小曲线半径：一般地段300米，困难地段200米；牵引

3、种类：内燃；牵引质量：1500±80t；到发线有效长度：550m；虎丰铁路二期工程接轨于（地方铁路虎什哈至丰宁线一期工程）天桥站，线路由东南向西北沿潮河右岸经窄岭至黑山咀，两跨潮河后继续沿潮河右岸经塔前、塔黄旗、大龙沟、塔沟、小龙沟、虎什哈沟、西梨树沟，在宋家梁处两跨潮河，经东弓匠营、南关镇、沿横河在黄土梁与多丰终点汇合。该项目为地铁1级、单线，预留双线电化。线路长48公里，总投资8亿元。该项目由内蒙集通公司控股，大唐国际参股建设。需要注意：张唐铁路在塔黄旗南站与虎丰线接轨。因蓝丰铁路和虎丰铁路为单线，通过能力小，拟建多伦至塔黄旗复线铁路。二、刀山线刀山线与

4、秦承线都是以秦皇岛为起点，直接通往后方腹地的铁路线，将改变除大秦线外，现有铁路线都为过路铁路的不利铁路网局面。近期内，以河北省内的财力和各种资源限制，两条线中上马一条线的可能性较大。由于刀山线通往辽宁境内，且跨越两个铁路局，从北京局进入沈阳局境内，而秦承线通往省内承德地区，全部在北京局境内，河北省倾向于先上马秦承线。刀尔登至山神庙铁路（简称刀山线），其线路走向是由刀尔登-大石柱-大石岭-土门子-大巫岚-木头凳-三星口-龙王庙-三间房-山神庙。近期运量上行314万吨，下行234万吨；远期运量上行430万吨，最大可达799万吨；下行330万吨，最大可达600万吨

5、。主要货物品类一是秦皇岛方向运往刀尔登以远的建材、铁精粉等；二是内蒙赤峰、辽宁凌源运往秦皇岛并发往其他方向的粮食（以玉米为主）、圆木、肉制品等。