《宝来发动机》PPT课件

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1、热膜式空气流量计G70热膜式空气流量计结构：--热电阻--温度电阻--流量传感器工作原理：保持空气流量计中热电阻的温度恒定。由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于在温度不同时,气体的密度也不同，而且冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量、点火时刻和废气再循环率。信号中断的影响：信号失效时，控制单元将根据发动机转速信号节气门开度信号、进气温度信号等计算一个固定值来替代。空气流量计故障码：16485/16486/16

2、487不可靠信号、信号过小、信号过大2、检查空气流量计的供电（插头触点2、4与发动机搭铁）。规定值：11-15V、4.5-5.5V3、检查空气流量计的线束信号线基地线连接（连接VAG1598/31)。3+274+535+29导线电阻<1.5欧姆。4、检查导线彼此间是否短路。如果还未达到规定值：发动机转速传感器G28功能：是一个感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号（确定点火和喷油时间）与发动机转速信号。曲轴上有一个靶轮，感应式传感器对它进行扫描。当靶轮经过感应式传感器时，产生一个交变电压信号，其频率随发动机转速变化而变化。控制单元根据交变电压的频率（每时间单位信号）识别发动机转

3、速。靶轮上有一处齿缺，缺2个齿，作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记（点火时间信号）。作用：获得发动机转速信号。获得曲轴转角位置信号。失火检查的判缸信号之一。信号中断：·发动机不能起动·发动机熄火·转速表不显示转速传感器工作原理—感应式转速传感器失火检测原理失火检测原理如何检查发动机转速传感器1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。规定值：730-1000欧姆测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。规定值：∝欧姆如未达到规定值：更换发动机转速传感器。2、如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上不接发动机控制单元，按电路图检查监测和与3孔插头间是否断路。触点1

4、和插口108触点2和插口90触点3和插口82导线电阻：最大1.5欧姆检查导线彼此间是否短路。3、如果导线无故障：拆下传感器，检查靶轮是否装牢、损坏及同心性。4、如果靶轮无故障：更换发动机控制单元。传感器–提供校正信号氧传感器平面型氧传感器新型氧传感器类别：信号：监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。装于三元催化反应器。核心为陶瓷材料，两边有涂层。涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。外形没有改变。插脚为4个。监控三元催化转换器是否正常工作。平面型传感器外部空气电

5、压信号尾气带有涂层的极板控制单元构造：宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型传感器仅大几毫米。1单元泵2能斯托单元3传感器加热器4外界空气通道5测量室6放氧通道更换传感器时，必须线与插头同时更换。新型氧传感器装在三元催化反应器前插头为6脚。调整更精确、更精细。通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制的电压值在450mv附近。宽频带型传感器尾气单元泵单元泵电流扩散通道空气测量室传感器电压01-08-30-（111110）第一位1、0变化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3

6、.6V）1+5=0.4-0.5V;2+6=77.5欧；5+6、2+5断3+4加热器电阻2.5-10欧无负荷时第二氧传感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器检查氧传感器G39/G130霍尔传感器信号：位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮的后侧，采集发动机1缸上止点信号。作用：发动机控制单元通过此信号来确定点火次序，同时也用于单独气缸的爆震控制。信号中断：若传感器出现故障，则发动机爆震控制从单独调节变为控制模式。点火提前角推到最大15度。传感器工作原理—霍尔式传感器节气门控制单元（节流阀体）：请不要解体维修节

7、气门控制单元。更换节气门控制单元后必须做基本设定。节气门电机节气门节气门角度传感器节气门控制单元的组成及导线连接节气门位置传感器G187/G188节气门控制单元01-04-060三区达到8以上;四区出现OK01-08-0622号线与地或6号线均为5V发动机爆震传感器G61/G66：安装于发动机缸体上，感知发动机爆燃情况，将信号反馈给控制单元，适当的减小点火提前角，防止发动机爆震燃烧，使燃烧总接近于爆震点，最大限度地提高燃烧质量。如何检查爆震传感器检查过程：连接故障诊断仪，读取测量