开放泊位结构

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1、开放泊位结构开放停泊结构构成以他们码头平台一个延长在倾斜从被填装的区域上面对停泊区前面。在本课中，只讨论钢筋混凝土泊位结构和灌混凝土钢管桩的钢筋混凝土平台。对于木制材料的开放式泊位结构，将不予讨论，但对于钢筋混凝土结构，其建造原理，荷载能力等在很大程度上几乎一样。同样，按照坚实泊位结构划分，开放式泊位结构可以分成两种主要类型，这取决于前墙和平台设计承载，这样泊位结构具有可靠稳定性。薄板码头码头平台和前墙都建在竖直薄板上，他们能给载重后的泊位结构提供有效支撑。泊位结构自身足够稳定，能够承受船只，有效荷载，后

2、部结构填面的可能压力等。没有结构的锚固。同样对于重力墙结构，可以先修建薄板平台再在后部回填知道完成整个结构。柱和桩码头码头平台和前墙都以柱和桩为基础，但这种对于外力没有良好的稳定性。因此，码头结构必须由一块摩擦板锚固在填方区域。这种板必须立即锚固码头结构。该结构修建必须与回填同时进行，更好的是在回填完成后。经常，会把这两种类型结合起来。例如，在一个高桩或防波提码头结构中，岸基锚固在护墙上，然而在突堤堤头，水平方向的负荷由薄板承载。位于海岸基和结构的前面部分之间的码头平台以柱和桩为基础图27-1a显示锚固在

3、后部墩台的一根桩的横截面和开放式泊位结构的主要特征。这种通过使用锚和摩擦板来适应水平力的方法，是一种典型的挪威式设计。通常，对于开放式泊位结构，当涉及到泊位前部时，整个宽度B尽量要小，这样会采取经济的最佳解决方案。不同的尺寸特征影响结构大小，接着会讨论设计问题。H--泊位前面的高度由设计最大水深度和高于LAT泊位表面的高度，而后者通常是泊位结构的基准面。H1—当满载外加超出深度能达到船只的吃水差，浪高和安全裕度海底不平整性时，位于LAT和港池底部的深度取决于到港船只的吃水深度。H2—LAT之上码头平台顶部

4、的标高由该地区码头后部的等高线，到达泊位结构船只类型决定。平台顶部应不低于最高观察水位外加上0.5米。H3—这段距离由后墙或高于LAT挡土板的位置决定。板的底部应该低于平均海平面也就是高于LAT的Z0。后部结构应设在在浇灌混凝土能在岸上进行的位置。假使，有必要让后部结构更低，修建时应将预制构件放置在水下整平地基上如图27-b所示。通过增加高度H和坡度，B的宽度将减少，但这样会产生高额的水下施工安装费用，不具有良好的经济效益。a—坡度应该从泊位前部后的一米处开始倾斜，这样坡脚就不会受到螺旋桨造成的紊流的影响

5、。这样可以避免岩石滑坡出泊位前沿线。b—距离b坡的坡度决定。角度阿尔法一般在38.7度到29.7度之间，这取决于斜坡的材料，是否表面存在爆炸后的石块等。通常来说，该角度为33.7度。坡度角由坡自身的稳定性，材料的粗糙度，以及来自海浪和螺旋桨紊流造成的腐蚀等因素决定。c—由于后墙或护摩擦板前部可能发生滑坡的危险，这是一个非常裸露的位置。路肩宽度C必须至少有1到1.5米宽，路肩要隐蔽良好。宽度C必须足够宽，以确保前面护板的稳定性。d—承受水平方向荷载的锚和摩擦板的宽度取决于地下的摩擦角，避免滑坡的安全因素，和

6、作用在护板的垂直荷载。e—泊位线和第一排支撑柱或桩的距离由水线之下船首舱里长且的突出的船头和明显向外倾斜的船体比如说大型集装箱船只，如果泊位角度很大，可能撞到柱或桩。为了避免这种情况发生，柱或桩的中心线应该在泊位线后大约2米后。B1—泊位平台的宽度取决于其他泊位的特征。B2—尺寸由后墙的厚度或减压板的坡度，锚定板的宽度决定。角度β不应超过15°，因为所受到的垂直力的量级是通过倾斜或者沉降板传递到锚定板的。这个沉降板应该有大约30cm水平方向的回填。即使尽量减少宽度B的宽度一般是可取的，但别忘记，水平方向的

7、力必须通过一个有效的方式传递给锚定板。设计位于码头平台和沉降板以及锚定板之间的过渡部分很有必要，锚定板下填料的沉降也应得到处理。作为一个粗糙的指导方针，石沙摩擦料填料的沉降量应该是填方高度的1%到3%。岩石组成的填料体积比率在具有良好压实的填坚硬岩石之间，大约为1.3到1.5之间；而在水线之下没有压实的填料和坚硬岩石，大约为1.5到1.7之间。如要要使沉降量达到最小，锚固结构的形状应如图27-1c所示。如果有更大的沉降量，锚固结构要如图27-1d所示。如果锚固结构形状如图27-1e所示，，后墙的一部分建在

8、桩上，锚固板必须修建成一种力可以通过板和填方间的摩擦转移的方式。如果锚固结构是如图27-1f所示的形状，水平方向的力被斜桩吸收，同时，锚固板让倾斜桩保持足够稳定的重量。假使锚固结构宽B2的宽度非常短，它可以如图27-1g所示的形状。后墙和码头平台可以建成一体式，水平方向的受力能被后墙下面的斜桩吸收掉。这种设计耗费大量人力财力。也应该注意，垂直墙会吸收来自后面填方结构的力。B码头结构整体长度，取决于许多变化因素。设计者要尽力选择