《奔驰发动机培训》PPT课件

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1、M274发动机概述简要描述发动机视图和前代发动机数据比较发动机数据CO2测量机械部件曲轴箱油盘曲轴总成气缸盖皮带驱动链条驱动和凸轮轴调节发动机燃烧空气供给真空系统燃料喷射系统燃油系统排气系统冷却和润滑系统发动机冷却发动机润滑电气和电器系统发动机控制点火系统车载诊断系统简介2012年6月新款M274带缸内直喷和涡轮增压器的发动机将首次被引进于204上，它的设计是基于M270发动机，它取代了现有的M271EVO发动机新的直喷技术结合了快和准确喷射的特性，叫做引导喷雾型燃烧系统新的M274发动机在满足高的CO2排放要求的前提下也提供高的扭矩和动力，同时也降低噪音和振动需要补充的是增加了发动机暖机时的

2、热量管理系统的技术同时采用了两级控制定位式叶片式机油泵相比于M271EVO发动机，M274减轻了发动机重量和摩擦力标配ECO起停功能M274发动机特点概述最新一代引导型喷雾压电式喷油嘴的缸内直喷技术多次快速压电式喷油嘴带涡轮增压的直喷技术通过真空提高压力控制先进的凸轮轴调节为了发动机正时通过管理油泵和水泵达到最佳的润滑和冷却液回路带辅助起动机启动的ECO起停功能带需求控制的多点火控制装置曲轴箱采用全铝设计符合欧5排放标准C180（-2009）C180（2012-）发动机名称M271EVOM274发动机型号271.8274.9排量17961595额定输出115ＫＷ/5000115KW/5300额

3、定扭矩250nm/1600-4300250nm/1250-4000压缩比9.8:110.3:1排放标准EU5增压压力控制通过增压压力通过真空缸径8283冲程8573.7连杆长度143.5152.2CO2测量热量管理启动之后阶段风扇控制节温器加热延时风扇关闭百叶窗散热器过热保护热量管理热量管理控制是通过ME控制单元管理发动机中的冷却液温度。可以更快的达到工作温度，降低排放提高加热舒适性启动之后阶段在启动之后，ME控制单元冷却液泵转换阀传递一个信号，之后这个阀将被关闭。通过打断冷却液回路，是发动机更快的升温，减少排放风扇控制ME促动风扇电机风扇的目标转速是通过发动机控制单元的脉冲信号规定的占空比信

4、号介于10%至90%之间10%风扇关闭，20%中间速度90%最大转速如果促动存在错误，风扇会以最大速度运转自动空调控制和操作单元传递空调的状态到发动机控制单元是通过内部CAN和底盘CAN节温器加热发动机中冷却液的温度可以通过加热式节温器来改变加热元件的促动是通过ME控制单元的接地信号风扇延时关闭当点火开关关闭后，如果冷却液温度或发动机油温超过规定值，风扇会运转最长5min，运转时最大的占空比信号是40%，在运转期间如果蓄电池电压下降过快，那么风扇运转会被禁止百叶窗式散热器在M274发动机中，可调节式散热器，其风流可以通过冷却模式和发动机部件进行控制关闭的百叶窗可以减小空气阻力进而降低燃油消耗当

5、可调式百叶窗关闭之后，可以使尽快达到工作温度，提高加热模式的舒适性，降低发动机噪音过热保护发动机过热保护是保护由于发动机热量上升过快对发动机造成的损坏和温度过高对三元催化在成的损坏如果冷却液温度和进气温度过高，点火正时会基于发动机温度和负载进行滞后的调整，这种滞后的修正是被发动机电脑控制的基于完美的曲线图在冷却液温度大约90℃，进气温度大约20℃时，点火正时进行调节2°的曲轴转角在冷却液温度100，进气温度20，节气门全开8°的曲轴转角在冷却液温度100，进气温度60，节气门全开11°的曲轴转角在冷却液温度125，进气温度60，节气门全开曲轴箱M274发动机曲轴箱采用铸铝设计，轴瓦和气缸衬套采

6、用铸铁曲轴箱通风M274的曲轴箱通风是通过油气分离器执行的，分为部分负荷下通风系统和全负荷下通风系统曲轴箱强制通风是通过进气管在部分符合阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器到进气分配阀在全负荷阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器到进气道在全开节气门通风管处有一个加热元件，防止曲轴箱通风温度过低窜出的气体通过油气分离器的管从加油口到油气分离器被移动，管是从曲轴箱连接到油气分离器油底壳采用铸铝设计，具有较高的强度油底壳的波纹是为了降低噪音设计的机油尺位于左后侧油位检查开关位于油底壳底部机油供给是通过一个可调式机油泵，通过曲轴的有齿链条驱动机油压力的控制是通过机油泵阀曲柄总成活塞顶部的设计使之更适合燃烧系统

7、和燃油的喷射和上一代M271EVO相比，冲程由原来的85缩短到73.7，连杆长度增长了8.5活塞直径增加了1mm，对于这种新型设计，虽然长度增加了但是重量却没有增加曲轴采用中空设计使重量减轻并配有4个平衡重气缸盖气缸盖由高强度铝合金组成进气口的特殊设计可以使在燃烧室产生所需要的增压每个气缸有4个口，两进气两排气，通过凸轮轴驱动，每个凸轮轴上有两个压紧装置气缸设计和增压运动有以下特色：高扭矩、低消耗