后减速器总成

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1、零件名称：后减速器总成一、SGMW检测故障件的方法：1、外观检查对外观进行检查，察看齿轮是否有蹦齿、碰伤，齿面是否有剥脱等缺陷，如有则可剔除。2、总成件清洗对经外观检查后无缺陷的总成件进行清洗，清洗可采用汽油，手工清洗完成后，将减速器上磨合台进行运转清洗。目的是清洗去减速器总成的主被动齿轮及轴承在运输和存放过程中易粘结的污物、灰尘等杂质，保证检验的减速器总成与在后桥总成时的工作状态一致。3、目视/手感检查检查紧固件是否正常，齿轮、轴承、壳体等零件是否完好，用手转动是否自如，是否存在轴向间隙。4、静音

2、室台架运转检测目的：挑出外三包减速器在搬运过程齿轮被碰伤和轴承进泥沙清洗不干净引起的异响。方法：将减速器总成装上车桥厂静音室台架，进行运转，听其是否存在磕碰声和轴承内有泥沙清洗不干净所引起的“沙沙”声、“滋滋”声。如存在磕碰声，则剔除。如存在“沙沙”声、“滋滋”声，则重新清洗，直到此声音消除。将不存在磕碰声及“沙沙”声、“滋滋”声的减速器进行实车路试。5、装配到整车进行行驶检测将减速器装到正常车辆上，以各种车速（如20、40、60、80或30、50、70、90等）在平路上行驶试验，进行辨别。二、2月

3、份三包索赔件复议有40%的故障件未检出故障。三、维修及索赔规范：1、复议的三包故障件中，故障描述大部分为：异响。实际检测发现很多都不属于异响的情况。2、服务中心在接到用户抱怨减速器“异响”的时候，应判断用户抱怨的问题是否属于异响还是噪音，如果属于正常的噪音问题需要做好用户的解释工作。3、后减速器主、被动齿轮是否异常磨损，齿轮和轴承磨损是否符合要求，需要做如下检查：①把变速箱换挡杆置于空挡，拉起驻车制动手柄。②顺时针将传动轴转到底，打上匹配记号。③再反时针将传动轴转到底，测量匹配记号距离。此距离即为后

4、桥传动系统总游隙，极限值为5毫米。④如游隙超过极限值，应该做相应的处理。4、后减速器用油为GL-590（我国南方或北方夏季用）GL-580W/90（严寒区或北方冬季用，-35℃或以下），变速箱用油为GL-490（我国南方或北方夏季用）GL-5、75W/90（严寒区或北方冬季用），服务中心不可以混用，混用可能会导致后续的使用问题。6、后减速器异响和噪音的判断：后桥异响与后桥噪音都是车辆行驶中后桥发出的响声，它们是有差异的。后桥异响是车辆在行驶中后桥出现异常响声，多是金属撞击声音或摩擦声。后桥噪音是汽车

5、行驶中由于后桥零件运转引起的空气蜂鸣声，如“呜呜……”的声音。后桥噪音一般在车辆较高速度行驶时产生，是允许存在的，车辆行驶允许的噪音大小由整车技术条件确定。后桥异响可能存在任何车辆速度，是后桥偶尔、或者间断性发出的不正常响声。如果是后桥齿侧间隙不适或者齿面损伤，其产生的异响声因为齿轮转速快而连续，也会像是噪音加大。异响是不允许存在的，车辆行驶出现异响，需要查明原因消除所在。后桥异响，由于缺陷引起，容易找到原因，例如以下几种：①半轴轴承损坏、半轴轴承紧固套松脱、③减速器被动伞齿轮与减速器壳体摩擦、④主

6、动伞齿轮小轴承烧死、⑤减速器轴承预紧度不当、⑥齿侧间隙过大或过小、⑦齿轮齿面损伤、⑧螺栓六角头部断脱落在齿轮啮合区或油箱底部。不能采用突然间踩放离合、突然加油松油、突然刹车松刹的方式辨别后桥异响，这些操作是人为因素造成运转零件瞬间改变运行状态，这种瞬间的响声变化属于正常情况，不能定义为异响。后桥异响的辨别方法：⑴辨别响声是否是后桥发出车辆行驶中，由于发动机、变速箱、后桥以及其它有运动的部件均发出响声，共同作用下在车内的响声是很大的，这是噪音，一般都是在整车技术条件规定的范围内，是可以接受的。在某个时

7、间段或者某个车速段，出现与平常不一样的响声，在未确定前暂定为特定响声，这有可能是异响，也有可能是因为产生共振引起的噪音增大，这就要进行辨别检查，辨别响声是哪个部件发出，检查部件是否产生缺陷。如果存在缺陷，则可确定是异响，需要消除；如果不存在缺陷，部件质量完好的，则可确定是噪音，不需处理。将汽车在平坦路面上行驶一定里程，按下方法进行。①当汽车发出特定响声时，踩下离合，挂上空挡，辨别响声是否变化。②记录下汽车发出特定响声时的车速，停车后，变速器挂为空档，直至加速发动机到特定响声转速相当的车速时，观察是否

8、有特定响声发生。可以重复几次，确定特定响声是否来自排气或发动机不正常状况产生的声音。③将汽车用举升机抬到合适高度，加速到相应的车速，在车底各方位听声，看是否有特定响声发出，是哪个部件发出。当确认是后桥发出的特定响声后，即可按后面的方式进行检查，确认是异响还是噪音。⑵检查后桥状况首先将所有的螺钉螺母等紧固件检查看是否有松动。将后桥顶起或者抬升车体，使后轮离地，变速器挂空档，松开手刹。①用手转动车轮，观察半轴轴承是否有卡滞现象。②用手推动车轮，再外拉，观察半轴轴承的轴向游