国际金融危机对我国物流造成的影响

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1、国际金融危机对我国物流、流通业的影响作者：郭怀英    信息来源：国家发展改革委产业所    发布时间：2010-11-19:06:11国际金融危机对我国物流、流通业的影响正在加深，物流业正面临外部需求显著减少、高要素成本下经营困境加剧和资金链断裂的风险加大三重压力。流通业增速放缓，高端百货首当其冲，消费衰减正从一线城市蔓延至二线城市。预计，2009年物流业货运量和流通业销售额增幅下降的态势会更加明显。　　一、物流行业受国际金融危机影响正进入下行区间　　（一）国际金融危机导致物流业货运需求减少，运价持续下跌　　2008年9月美国次贷危机演变为全球性的金

2、融危机。受金融危机影响，我国经济增速放缓，对大宗原材料运输需求下降。同时，进出口需求萎缩导致海运、航空、公路、铁路货运量下降，运价下跌，物流公司的业务量萎缩。从区域看，尤以经济外向型城市以外贸为主、以国际货代业务为主的物流企业受影响最大，主要是国际航运、国际物流企业、国际货代企业、航空货运以及港口物流相关的集装箱运输企业。从内部行业看，目前受影响最大的是航运业和航空货运业。从走势看，2009年货运量会明显下降，运输市场会明显放缓，物流业增速明显减慢。　　航运业出现大幅衰退。随着进出口贸易量的收缩，我国航运市场需求急转直下，集装箱运输、干散货运输、内贸原

3、油与成品油运输三大航运业务量大幅减少。另外，由于中国经济放缓大幅降低了对铁矿石、煤炭等原材料的需求，从而对港口的干散货业务也造成冲击。在需求减少的同时，目前全国船公司的运力严重过剩，运价持续下跌。目前中美航线一项标准货物的价格从1000—1300美元下降到200—300美元，不少航线正被迫亏本经营。不少企业面临亏损边缘。预计，因需求萎缩以及中国经济转型升级对初级加工产品出口放缓、大宗原材料运输量减少的趋势性影响，受集装箱和干散货两大支柱产业继续下滑的拖累，中国航运业至少面临2—3年的调整期。　　航空货运业受重创。2008年9月以来，许多需要空运的物品公

4、司，也减少了空运的次数和商品，从而减少了航空公司的业务，民航流量增长出现了意料之外的显著放缓，其中国际和地区航线成为推动此次民航需求缩减的重要原因。更为严重的是，在需求下降的同时，主要飞机制造商的运力交付有所加快。这样，航空公司通过票价提升转嫁成本上涨的能力削弱，通过改善内部管理降低单位成本的空间也越来越小，使中国航空业因市场需求疲软和成本压力而陷入经营困境。从中国民航运量的航线构成看，国际和地区航线占民航货运周转量的63%，占运输总周转量的38%，民航业“对外依存度”明显高于GDP的“对外依存度”，民航业对全球经济和航空需求减速更加敏感，预计未来1—

5、2年，中国民航货运业仍将受到全球和中国经济减速的负面影响。　　（二）国际金融危机加剧了物流企业高成本下的经营困境　　2007年以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌，但国内价格变动不大，物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30—40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。在物流企业成本加大的同时，海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势，超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。　　（三）国际金融危机加大了物流企业资金链断裂的风

6、险　　市场需求急剧减少，企业生产成本全面提高，而目前内需增长尚不明显，多向挤压使不少物流企业陷入财务危机。物流业的运输工具具有资本密集性、回收周期长、利润率低等特点，上游实体企业受金融危机影响，出现集体催债，往往会造成物流企业资金链吃紧。同时，金融危机使银行信用收紧，物流企业很难获得贷款，加上运价大幅下降，尤其是不少物流企业在前几年运价高启、贸易繁荣的时段大都选择举债经营，以高负债进行大扩张，一旦收入出现问题，很容易招致资金链断裂，导致企业破产。　　二、国际金融危机拉低消费预期，流通业景气下行压力增大　　（一）国际金融危机使国内零售业增速放缓　　国际金

7、融危机的影响正在中国逐步放大，跨国公司在中国的裁员计划在悄然进行，一些劳动密集型出口加工企业倒闭影响部分居民收入增长，消费需求面临回调压力。全国零售业增速放缓，消费走低，部分高档商品、奢侈品销售在一线城市已经受到明显影响。随着危机对于消费影响的扩散，消费衰减正从一线城市蔓延至二线城市。　　相关研究显示，2007年中国零售行业平均销售净利润为3.09%，平均销售毛利率为18.03%，而企业负债率平均为62.93%。近年来,零售企业成本费用大幅上涨，利润摊薄，行业已经相对趋于微利。加上金融危机引发的销售增幅下降，导致库存增加，资金占用量和应付款相应增加。再

8、加上银行惜贷，上游供应商因流动性缺乏引发集体催债，一些零售企业自身扩张失度，这些因素都导致零售