中国船舶工业的发展情况

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1、"十五"以来，在党中央、国务院的亲切关怀下，我国船舶工业获得了长足的发展。我国已经成为具有重要影响的世界造船大国。未来五到十年，国际船舶市场仍将保持兴旺，世界造船产业正加速向我国转移，国家"十一五"规划纲要明确提出要壮大船舶工业实力，为船舶工业发展带来了新的机遇。抓住机遇，乘势而上，我国船舶工业将在新的起点上实现又快又好发展。近年来，党和国家领导同志对船舶工业给予了高度重视。2004年7月胡锦涛总书记指出：我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国。温家宝总理、黄菊副总理也多次指示要

2、研究提出支持船舶工业发展的政策措施。作为船舶工业的行业管理部门，国防科工委将认真贯彻落实党和国家领导同志的重要指示精神，通过制定和实施行业规划和政策，引导和促进船舶工业全面、协调和可持续发展。一、"十五"船舶工业发展情况"十五"期间，我国船舶工业实现了历史性跨越。发展速度明显加快，发展质量显著提高，产业规模和素质跃上了一个新台阶。具体表现在以下几个方面：第一，造船总量增长两倍，手持订单翻了两翻。2005年我国造船产量达到1212万载重吨，比2000年的346万吨增长了两倍以上。特别是近3年来，年均增速达45％，呈现

3、加速发展态势。2005年年底全国手持船舶订单达到3963万载重吨，比2000年底的939万吨翻了两番。无论是以载重吨计算，还是以修正总吨计算，2005年我国新承接船舶订单都超过了日本。第二，市场份额迅速扩大，国际竞争地位显著提升。2005年我国造船产量占世界份额以载重吨计达到17％，以修正总吨计已超过20％。从2003年起，我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标都已全面超过欧洲造船国家的总和，与日本和韩国的差距大幅缩小，主要客户群已由中小船东转变为世界著名大船东。我国已经进入世界造船业第一方阵，成为国际

4、主流造船市场的一支重要力量。第三，科技创新取得新突破,产品结构优化升级,一批适应需求的新船型批量进入市场，船用设备国产化工作取得重大进展。我国自主设计的30万吨级超大型油船已承接订单38艘、好望角型散货船国际市场占有率达到40％以上、集装箱船生产已经形成了系列，大型液化天然气船建造技术取得重大突破。我国已经成为第二大散货船、集装箱船生产国和第三大油船生产国。"十五"期间，6K80、7S80、7K90大功率低速柴油机研制成功并已装船，自主研发的大型锚绞机已批量为VLCC和超大型集装箱船配套。低速柴油机曲轴制造取得突破

5、，目前已获得60多根订单。第四，造船能力建设步伐加快，产业集中度明显提高。目前我国10万吨级以上船台和船坞有13座，其中，有9座是在"十五"期间建成投产的。这些先进的造船设施为我国船舶工业"十五"期间抓住市场机遇、实现跨越发展发挥了重要作用。2005年全国有两家船厂造船产量超过200万载重吨，有一家超过100万吨。全国前五家船厂造船产量占全国总量的比重达到59％，大大高于"九五"末的30％，产业集中度大幅提高。目前，江南长兴，广东龙穴，青岛海西湾造船基地以及南通中远川崎，渤海船舶重工30万吨级船坞建设项目已经启动，

6、这些项目建成以后必将为我国船舶工业"十一五"的发展奠定坚实的物质基础。第五，造船效率大幅提高，经济质量明显改善。"十五"期间，骨干船厂加快建立现代造船模式，基本实现规模化、标准化造船。骨干船厂主要船型的建造周期已经接近世界先进水平。2005年有80％以上船舶提前交船，全员劳动生产率提高了34％。工业经济效益综合指数，2005年较2000年提高了50多个点。2005年全行业实现利润47．5亿元，其中造船企业实现利润24亿元。"十五"期间，船舶工业在钢材价格大幅上涨、人民币汇率升值等不利因素的影响下，仍然实现了快速、集

7、约发展。这些成绩的取得，是党中央、国务院关心重视和国家政策有力支持的结果，是船舶工业广大干部职工开拓进取、拼搏奋斗的结果。同时，国际国内造船市场持续兴旺、一批先进造船设施建成投产、科技创新能力快速提升、造船生产效率大幅提高，有力地推动了船舶工业"十五"期间的大跨越。我们也清醒地看到，我国船舶工业与日本、韩国等造船强国相比，还存在较大差距。一些行业发展中的深层次问题，如自主创新能力不强、本土化船用设备装船率低、全行业造船模式仍较落后等问题，还没有根本解决。"十一五"是我国船舶工业发展的关键时期，我们必须采取有效措施，

8、扎实工作，突破行业发展中的瓶颈问题，推动船舶工业再上新台阶。二、"十一五"船舶工业面临的形势本世纪头二十年，特别是"十一五"期间，我国船舶工业既有难得的机遇，也面临严峻的挑战。首先，"十一五"期间船舶市场总体上保持兴旺。据有关专家预测，今后五年世界市场将保持年均6000万载重吨左右的需求量，这个数字虽然较近3年低，但大大高于"九五"期间3900万载重吨的市场