新塘路、天城路下穿铁路通道概况

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1、天城路、新塘路下穿铁路通道概况天城路、新塘路下穿铁路通道位于杭州铁路东站枢纽地区，位于天城、彭埠两个控规单元内，计划2013年年底完工。一、天城路天城路下穿铁路通道西起环站西路，自西向东依次下穿新风路、东站西广场、东站站场、东站东广场、浅水路、下宁路，东至二号港结束，全长约1395米，控制红线宽为40米-60米，城市主干道Ⅰ级，双向六车道，设计车速60Km/h。天城路主通道横断面采用2-11米的矩形框架，隧道两侧分别设置一孔宽4.5米的保护涵。主体结构采用明挖顺做法施工，逐步开挖基坑到基坑底面后，浇筑垫层，采用顺筑法施工主体结构，做好防水层和保护层后，覆土恢复

2、设计底面。天城路基坑最大开挖深度为14米，根据不同情况，设计采用Ф1000@800mm的钻孔咬合桩+一道（或二道）支撑、喷锚+双排Ф650@450mm三轴水泥搅拌桩止水帷幕的基坑围护形式，采用管井坑内降水。二、新塘路新塘路下穿铁路通道西起环站西路，自西向东依次下穿新风路、铁西路、东站西广场、东站站场、东站东广场、下宁路，东至创新路结束，全长约1300米，控制红线宽为40米-60米，城市主干道Ⅰ级，双向六车道，设计车速60Km/h。。新塘路主通道横断面采用2-11米的矩形框架，隧道南侧别设置2×3米燃气保护涵。K0+491.5、K0+305.5左孔边墙与西广场地

3、下空间相接，以方便西广场地下车库的车辆出入。主体结构采用明挖顺做法施工，逐步开挖基坑到基坑底面后，浇筑垫层，采用顺筑法施工主体结构，做好防水层和保护层后，覆土恢复设计底面。新塘路基坑最大开挖深度为13米，根据不同情况，设计采用Ф1000@800mm的钻孔咬合桩+一道（或二道）支撑、喷锚+双排Ф650@450mm三轴水泥搅拌桩止水帷幕的基坑围护形式，采用管井坑内降水。三、其他天城路、新塘路两条下穿铁路通道工程主体结构及基坑开挖均与东西广场结构及基坑衔接，同时又要涉及铁路轨道导轨等一系列事宜，工程管理上需要协调各方关系，施工组织设计上需要综合考虑各方面因素，施工难

4、度极大。在施工前，经过综合协调，并组织设计、监理、施工等相关单位对现场情况进行实地考察，结合现场实际情况和地勘报告，对基坑围护设计进行了一系列的优化，同时整体考虑东西广场基坑设计及施工情况，将广场基坑围护与通道基坑围护进行了统一考虑及合并，又将部分搅拌桩围护调整为SMW工法桩及放坡形式。组织相关专家对调整后的基坑围护进行了论证，最终按调整后的基坑围护形式安全顺利的实施，不但保证了安全，加快了进展，同时还较少了约1400万元费用，而且还有利于东西广场及铁路等相关工程的建设。