钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路

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1、钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路立交通道工程（一期工程）环境影响报告钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路立交通道工程（一期工程）环境影响报告书（报批本）（简本）建设单位：德阳市建设投资有限公司评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司编制日期：2013年03月钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路立交通道工程（一期工程）环境影响报告目录1建设项目概况11.1建设项目的地点及相关背景11.2建设项目基本情况11.3项目规划符合性分析21.4产业政策符合性分析32建设项目周围环境现状42.1建设项目所在地的环境现状42.2建设项目环境影响评价范围43环境影

2、响预测及拟采取的主要措施与效果63.1项目污染物产生及排放情况分析63.2环境保护目标83.3环境影响预测与评价113.4环境风险影响分析163.5环境保护措施技术经济论证163.6环境影响经济损益分析193.7环境管理制度与监测计划194公众参与224.1公众参与工作目的224.2公众参与实施情况224.2.1主要调查内容224.2.2调查范围和对象224.2.3调查方式224.3公众参与调查结果统计与分析264.3.1网上公示意见分析264.3.2调查问卷意见分析264.4公众参与问题的解决办法284.5公众意见和建议采纳情况295

3、环境影响评价结论306联系方式316.1建设单位和联系方式316.2环境影响评价单位和联系方式31钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路立交通道工程（一期工程）环境影响报告1建设项目概况1.1建设项目的地点及相关背景钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路立交通道工程分两期建设，总体工程路线整体呈西东走向，起点接孝感片区规划的孝感纵一路，然后依次下穿规划的银山北一路、城际铁路、宝成铁路，终点接城北片区规划的黄河纵一路，全长804.92m。本次评价内容为一期工程，工程范围为K0+380～K0+695，道路全长315m。本项目选址于德阳市孝感、城北片区，作为

4、城市内部快速交通要道，连接了铁路东西地块，使地块串联起来，有利于片区土地的利用与开发建设，对土地开发价值、片区社会及经济效益具有巨大的提升作用。另，本项目的实施有利于与其它横向道路共同发挥路网的整体效益，解决孝感、城北两个组团之间的交通联系，是联系孝感、城北两个片区的重要通道，是城市空间拓展、发展区域经济的需要。综上所述，本项目的建设，是推动德阳经济发展和转型的需要提高主城区国土使用效益，突破铁路分割，串联铁路东西地块的需要，满足主城区日益增长的交通需求、完善路网结构的需要具有重要意义。1.2建设项目基本情况1.2.1建设内容及建设规模

5、本次评价内容为一期工程，工程范围为K0+380（起点）～K0+695（终点），全长315m，总投资19710.64万元。本路段下穿银山北路、城际铁路、宝成铁路。计算行车速度为60km/h，城市主干路，含框架桥80m/8座及U型槽496m/4座（机动车道及非机动车道分开算），附属工程包括电力照明、景观绿化、通信监控、管线综合、给排水工程以及道路交安设施工程等。采用沥青砼路面，双向六车道。框架桥和U型槽采用同样的断面，即：人行道和非机动车道宽度分别为4.5m和5.5m，侧墙宽度为0.8m，机动车道净宽11.5m（含路缘带），左侧检修道0.7

6、5m，右侧侧向净宽0.25m，侧墙宽度1.1m，左右幅对称布置。整个断面共设4个箱涵，每个独立箱涵之间间隙0.1m。根据本项目设计报告，主要技术指标见下表。表1-1本工程主要设计标准一览表项目钱塘江路下穿（一期）31钱塘江路下穿城际铁路、宝成铁路立交通道工程（一期工程）环境影响报告道路等级城市主干路道路长度(m)315设计行车速度(km/h)60机动车道宽度(m)11.5×2非机动车道宽度(m)5.5×2行人道宽度(m)4.5×2路面结构类型沥青混凝土路面设计年限(年)15设计荷载城—A级地震烈度(度)Ⅶ度路面设计标准轴载BZZ—100

7、KN注：单位除特别注明外均为m1.2.2建设周期本项目预计于2013年6月动工，2013年11月结束施工期。1.3项目规划符合性分析1、交通规划的符合性分析德阳市在四川省的经济发展水平属于中等，经济发展阶段处于工业化初期向中期迈进的阶段，城市交通需求发展迅猛，而城市交通服务及通行能力都较为不足。近年来，德阳市经济和社会各项事业得到了迅速的发展，城市建设取得了长足的发展。引进了许多工业企业，城市面貌大为改观。各类企业相继进入德阳市后，人口不断增加，市区面积也不断扩大。本项目属于新建，为预留规划道路用地，根据《德阳市城市总体规划》（2010

8、-2020）—中心城区道路交通规划图，本工程是德阳市城市交通规划中的重要组成部分。因此本项目与德阳市交通路网规划是相符合的。2、德阳市总体规划符合性分析根据德阳市总体规划，德阳市的市域发展目标：发展成为具有