交通信号系统文献翻译

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1、黄河科技学院毕业设计（文献翻译）第1页单位代码学号分类号密级文献翻译交通信号系统院（系）名称信息工程学院专业名称电子信息工程学生姓名指导教师年月日毕业设计（文献翻译）第19页交通信号系统在下一个千年期，交通信号系统将需要在技术、社会和政治方面跨越到国外来解决许多问题。随着城市化和交通堵塞的加剧，以最高的效率运作道路系统这将成为一个更大的需求。伴随着交通量的不断增加，道路容量的增长速度将会减缓。对于市，县，国家组织来讲，满足运输需求的关键是新科技，如交通响应闭环系统或是采用先进的监测和交通管理中心的交通信号自适应系统，将会变得越来越重要。这样的系统几乎严重的依赖于交通领域的

2、基础设施，如车辆检测，分布式微机控制系统，并通过多样化的传播媒介实时互动。所有的这些元素在一个稳定的，维护良好的环境中运行是非常重要的，即使是在维护和建设中。通常为不同部分的单一的运输系统的驾驶员的感知负责，这对于多样性的政府机构尤其是一个挑战。对于交通信号系统控制技术的运行，每个政府机构通常有交通信号不同年份和不同作业的程序。作为一个综合多式联运系统的一小部分交通信号系统，信号系统操作进一步复杂化的趋势，是最近主流的观点。当这样的观点被认可的时候，交通信号系统的“顾客”就远不止汽车司机那样多样化了，它需要这些机构高度的合作。历年分析在19世纪50年代初，不断增加的交通在

3、市区范围内引起了路口安全和交通堵塞的关注。改善十字路口的交通通行能力的第一次尝试促使了手动转信号灯的发展，是在1968年，英格兰，伦敦的警务人员操作的。这些设备在1908年首次引入美国伦敦，并广泛的运用开来。1914年，美国俄亥俄州克里夫兰市，在城市地区的电气化导致了第一个电动交通信号的发展和安装。1919年，在纽约，手摇信号开始转换为机电控制器。1923年，加勒特摩根发明了他的专利摩根交通信号，后来卖给了通用电气。到1932年，最后一个在布鲁克林，帕克赛德大街上的手摇信号灯由一个机电控制器取代。近50年来，从20世纪20年代直至20世纪70年代，机电式控制器支配着交通信

4、号系统的市场。周期长度被适当的齿轮安装规划了，而且循环周期被插入的计时表盘引脚分成不同的区间。为了适应交通需求的变化，这一概念已扩展至提供“三拨”。此外，为确保相邻路口在可预见的周期长度，分裂和抵消下被运作为“交通信号系统”，一个“七线“毕业设计（文献翻译）第19页互连程序被开发出来，使相邻的机电控制器可以在一个系统下工作。即使在我们到达千禧年，部分市区地区的交通信号系统还是基于三个拨号机电控制器和七线互联系统。此外，很多被发展出来描述机电系统的专业术语至今仍被使用着来描述基于微处理器的现代控制器。本文的后续部分审查最近的事态发展基于微处理器的交通信号系统，交通信号设置在

5、下一世纪的交通信号系统在预期的发展环境。在阅读这些部分，它是有益的记得乔治•桑塔亚那的一句名言：“谁不记得过去的人注定要重蹈覆辙。在微处理器基础上的交通信号控制在20世纪60年代初，计算机被引入交通信号系统。1963年，第一台电脑交通信号控制系统安装于加拿大多伦多。直到20世纪70年代，发展推进到一个相对温和的步伐，微处理器首次成为常用的硬件和软件的标准化工作。经过这些努力产生了深刻的影响，才出现了目前使用的设备。这些每一个事态的发展将会在下面的章节描述。美国国家电气制造商协会的交通管制标准通过以微处理器为基础的移动控制器供应商是市场的主要力量。与此相反的机电控制器，微处

6、理器为基础的控制器允许制造商添加新的功能，通过改变固件。微处理器的快速发展和激烈竞争导致许多发展（例如，替代相序列和新探测器的运行模式），以及一个供应商迅速进入和退出各种交通控制领域的快速发展。由于竞争的厂商生产这些控制装置，试图区分其产品的每个供应商，这样一来，有没有不同厂商之间制造的控制器很多共性。由于许多国家竞争力的采购这些设备，并有一个来自不同厂商的各种设备，这种不兼容性给维修人员造成了很大的麻烦。为了解决这些不一致的地方，一组来厂商在80年代共同起草一个标准的规范通常被称为壹。该规范定义了一个控制器上的A，B和C连接器的操作和电气接脚提供独立驱动控制的能力。美国

7、国家电气制造商协会（NEMA）的壹标准是基于哲学，控制器将提供一个标准接口的功能和基本设置。制造商在控制器提供。标准的NEMA毕业设计（文献翻译）第19页壹路口控制软件和硬件的基础上竞争，他们提供内在的控制器，美国国家电器制造商协会的壹标准的独立驱动控制的能力是成功的，但它缺乏执行更高级功能，如协调，运作和抢占驱动，足够的细节。个别厂商通过提供补充的功能互补部署协调驱动式交通信号系统所需的标准。由此注入了不兼容和采购的问题，尤其是当政府机构必须在日后升级现有的信号系统，并征求竞标。然而，竞争性市场力量继续迅速推进国家的实践，导