接触网检测技术概论

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1、接触网检测技术概论铁科院机辆所韩通新提纲第1章接触网概述第2章接触网检测技术的发展第3章接触网检测的分类第4章接触网检测的内容第5章影响接触网检测的关键因素第6章接触网检测的几项关键技术或条件第7章接触网检测技术和原理第8章接触网检测数据分析方法第9章接触网检测设备介绍第10章6C检测系统介绍第1章接触网概述1.1接触网的功能1.2接触网－受电弓系统受流特点1.3弓网受流系统的基本条件1.4接触网的基本组成牵引供电系统通过接触网和受电弓向运行的电力机车和动车组传递电能，接触网沿铁路架设，是向电力机车和动车组供电的装置；受电弓是安装在电力机车和动车组上从接触网上获取电能的装置。1.1接触网的功能

2、•为列车输送电能•为列车受电弓提供滑行通道1.2接触网－受电弓系统受流特点机械运动：受电弓滑板沿接触线高速滑动摩擦过程受电弓上下振动受电弓横向摆动接触网振动，并形成行波沿导线向前传播电气状态变化：机车/动车组牵引大电流通过接触线和受电弓滑板接触面,电流发生剧烈变化发生弓网离线火花，对周围环境产生电磁干扰。51.3弓网受流系统的基本条件保证功率传输的可靠性受流系统的运行安全性良好的受流质量保证受流系统的使用寿命减少对周围环境的影响61.4接触网的基本组成•架空接触网系统：承力索、接触线、回流线、防雷线、馈电线和加强线•基础、支持结构以及夹持、支撑、调整和绝缘接触线和其它带电体的部件

3、•安装在线路接触网支持装置上的开关机构、监视和保护设备7第2章接触网检测技术的发展2.1国外主要国家接触网检测的重点2.2我国接触网检测技术的发展2.3接触网检测技术的发展趋势82.1国外主要国家接触网检测的重点接触网检测技术随着电气化铁路的发展而产生，德国、日本、法国等世界铁路发达国家研制接触网检测装置起步较早，用于接触网检测和弓网受流性能评估。德国在二十世纪四十年代初研制了接触网参数的单项测量装置，二十世纪五十年代又研制了整车检测装置，在线路上进行包括受电弓空气动力学特性、接触网悬挂振动及受流性能等动态作用参数试验。法国、日本在这方面也做了大量的研究和试验，开发出一系列根据不同要求而设计的

4、弓网动态作用参数检测车。二十世纪九十年代初，日本开发了集接触网检测、信号检测和无线电检测于一身的新型电气检测车。该车检测接触网的高度、拉出值、定位器坡度、离线、硬点、支柱号、跨距等参数。102007年4月3日，TGV，法国东部线，574.8km/h德国接触网检测车主要检测高速情况下的弓网动态接触压力，以便对接触悬挂和受电弓两者之间的关系进行评判。各国弓网动态作用检测技术及对评判指标的选择各有侧重，如德国的检测车突出检测弓网间的接触压力，法国突出检测接触悬挂的动态弹性和弓网燃弧，日本则突出检测弓网离线、接触线磨耗。11我国接触网检测技术的发展也是随着电气化铁道的发展而发展的，经历以下阶段初期：研

5、制接触网检测车，侧重于检测接触网拉出值、高度等参数。上世纪九十年代：研制自带动力的接触网检测车。2000年：车载弓网检测装置和综合检测车高铁时代：综合检测列车最近：6C系统12第3章接触网检测的分类3.1按检测方式分类3.2按动静态检测分类3.3按检测接触网的部位分类3.4按检测时期分类133.1按检测方式分类:（1）接触式检测：通过受电弓和传感器直接与接触网相接触的测量。如：1C中的测量参数大部分为接触式测量，硬点、弓网接触力、火花等。（2）非接触式检测：通过图像采集或其他光学设备对接触网进行的测量，这种测量方式不与接触网直接接触。如：4C测量、2C测量等。143.2按动静态检测分类:（1）

6、静态检测：接触网在不受受电弓激励的状态下进行的测量。主要测量接触网的静态参数。（2）动态检测：在接触网和受电弓耦合运行状态下进行的接触网测量。此种方式主要检测接触网的动态参数和弓网受流参数。153.3按接触网检测位置分类:（1）接触悬挂：检测接触悬挂的参数和状态，此类参数直接与弓网运行安全相关。（2）腕臂结构：检测接触网腕臂结构的零部件和状态。（3）附加导线：（4）其他：163.4按检测时期分类:（1）施工验收检测：在接触网施工和施工验收、客运专线的联调联试阶段进行检测，用于接触网状态和参数调整及施工质量控制。（2）运营检测：在电气化线路运行时进行接触网参数检测，为接触网的维修提供技术依据，保

7、证接触网处于良好的运行状态。17第4章接触网检测的内容4.1接触悬挂4.2腕臂结构4.3附加导线4.4外部环境184.1接触悬挂检测内容（1）接触网的几何参数接触线拉出值、接触线高度、接触线相互位置（锚段关节、线岔）、定位器坡度.（2）接触线平顺性参数接触线硬点、一跨内高度差、接触线坡度；这些参数反映了接触线的平顺性，包括短波不平顺和长波不平顺。19（3）弓网受流性能弓网接触力：一跨内最大接触力、