轨道电路用来检查进路是否空闲

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1、轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备，主要原因有：在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整

2、的阻值过小造成轨道电路不能正常分路一送多收轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。此外，还有一种原因是因为二元二位轨道继电器本身器件卡阻造成的继电器接点不能落下。二、无车占用点亮红光带的故障分析（一）数区段同时故障的处理方法1、所有区段或一个咽喉区段红光带或一束轨道电源的区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源是否有输出。25HZ电

3、源屏具有负载短路自动切除功能，如一束电源无输出，可先将该束电源屏对应输出端子上的外部负载线甩掉，看电源屏能不能恢复供出，如能证明为外部短路故障，再甩线并分段查找。如不能恢复供出证明为电源屏内部故障，根据电源屏图纸进行细致查找。2、同一咽喉内的几个区段红光带:如几个区段的送端或受端共用同一电缆，应重点查找此电缆径路，看电缆是否有断线。3、相邻两个区段着灯或一红一闪:查找两区段的分界绝缘是否破损，两相邻扼流变压器钢丝绳与中性连接板是否封连。4、单独一个区段红光带时:检查该区段是一送一受还是一送多受，若一送多受区段，应

4、查看轨道继电器那个没有吸起。假如轨道继电器均吸起，还要观察区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状况，再区分室内室外故障。5、如某些（或某一）区段经常在列车接近、机车升弓、启动等电力机车作业时，闪1-5S红光带，又能排除人为因素情况下，应考虑电化干扰。（二）单个区段故障的处理方法分为发码区段和非发码区段两种第一种：发码区段（含正线接发车区段、股道及中岔区段）故障。应先分清该发码区段故障时是否正在发码，如果信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带；或是股道（含中岔区段）突然红光带。此时故障区段均发码，

5、在进行故障处理时，均应考虑电路发码的影响。ZPW2000A（或UM71）设备开通后，站内电码化发码制式由原切换发码改成与25HZ信息叠加发码。因我段管辖范围较大，发码原理不尽一致，大体可以分为两类：第一类：二线制叠加发码，室内室外均设有隔离器。发码后从室内隔离器开始，轨道电路的通道上既有25HZ信息，又有ZPW2000A(或UM71)发码信息；第二类：四线制叠加发码，只在室外加设匹配盒、谐振盒，发码后从变压器II次侧开始，ZPW2000A(或UM71)发码信息和25HZ信息才开始叠加。对第一类情况，区段故障后如用

6、普通MF14万用表进行测试处理，在此之前必须断开发码电路，以排除区段发码对测试处理造成的误导，参考方法如下：（1）站内股道（含中岔区段）发生故障后，故障处理人员应先断开室内股道发送器的保险，每个股道的上、下行各设一个发送器，其保险均应断开。因ZPW2000A电码化设有+1发送，此发送器的保险也应断开。（2）在正线电码化区段，如果在信号开放后进路上的轨道电路区段故障，故障区段也发码，其中进站至股道区段分别使用X(S)J发送器，出发区段使用对应的出发进路的发送器，均应断开相应发送器保险。ZPW2000A区段还应断开电

7、码化+1发送器的保险。对于第二类情况，在轨面和扼流变的通道上有25HZ信息和ZPW2000A(或UM71)发码信息的叠加，在处理故障时也可视具体情况参照上面方法进行处理。在发码区段轨道电路故障后，也可采用具有选频功能的CD-96-3系列表进行测试，测量时将仪表的功能选到25HZ档，这样可不必断开送受端发码设备，直接进行故障处理。之后再按非发码区段故障查找法进行具体查找。第二种：非发码区段，其故障处理方法如下：1、分线盘测量判断故障点是在室内还是在室外用万用表测量故障区段分线盘端子有无交流电压，如电压正常，可判定为

8、相位不对或二元二位继电器局部线圈侧故障，一般相位不对的故障均发生于施工后（如更换配线），如在正常使用过程中出现故障可排除相位不对的可能。如电压高于正常值时，可判定为室内故障，故障性质为分线盘受端端子到最近设备的配线断路。如在分线盘测量故障区段的电压为零或低于正常值时，应甩开故障区段软线，测量室内电缆电压：（l）如果有40V左右电压值时，是室内设备即软线、硒堆、防护盒和轨道