行驶系的检测与诊断

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1、第五节行驶系的检测与诊断一、车轮定位的检测车轮定位的检测，包括转向轮（通常为前轮）定位的检测和非转向轮（通常为后轮）定位检测。转向轮和非转向轮定位的检测，也即前轮和后轮定位的检测，合称为四轮定位的检测。汽车前轮定位，包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是评价汽车前轮直线行驶稳定性、操纵稳定性、前轴和转向系技术状况的重要诊断参数。后轮定位主要有后轮外倾和后轮前束，可用于评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况。因此，车轮定位值的检测不仅在用车十分必要，而且对新车定型和质量抽查也是必不可少的。汽车车轮定位的检测方法，有静态检测法和动态检测法两种类型。（一）车轮

2、定位的静态检测车轮定位的静态检测法，是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量。使用的检测设备一般有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等前轮定位仪或四轮定位仪（统称为车轮定位仪）。1.车轮定位参数检测原理（1）前束值的检测原理汽车同轴上的两轮(左右轮)，其前端距离小于后端距离的现象，称为车轮前束，用聚光器配合标杆来检测车轮前束值的原理如图所示。当中心为O的车轮AB与放置在地面上的标杆MN垂直时，聚光器光束指针投射到标杆的M点。当车轮具有前束时，AB与MN不垂直，此时光束指针投射到

3、标杆的N点，且聚光器由原来的位置OCD变为OC1D1。由与于CM»OC，而前束与CM比较起来也非常小，故可认为点C与C1重合，则AA1=A2A3（A2、A3是光束指针在与A点同一截面上的投影点）。从图中可得：A2A3：MN＝CA2：CM，其中以CA2＝OA=D／2，CM=7×D／2。所以，A2A3:MN＝D／2:7×D／2＝1:7。此时，若AA1=A2A3＝1mm，则MN=7mm。气泡水准车轮定位仪一般由转盘、支架、水准仪等组成。由于其结构简单、价格低廉、便于携带等优点，在国内汽车维修行业获得了广泛应用。但是，它也存在安装、测试费时费力和只能检测前轮定位不能检测后

4、轮定位等不足。光学式车轮定位仪一般由转盘、支架、车轮镜和投光装置等组成。投光装置（由投光器和投影屏组成）也像水准仪一样安装在支架上，而支架固定在轮辋上。该定位仪利用光学投影原理，将车轮纵向旋转平面与车轮定位的关系投影到带有指示刻度的投影屏上，从而测得车轮定位值。激光式车轮定位仪的检测原理与光学式相同，只不过采用的是激光投影系统，因而在强烈的阳光下也能清楚地从投影屏读出测量数据。电子式车轮定位仪则是在光学式和激光式的基础上，由投影屏刻度显示转变为显示屏数字显示而已。微机式车轮定位仪比以上几种车轮定位仪先进，目前国内外生产的四轮定位仪多以这种类型为主，可同时检测前、后

5、轮的车轮定位参数。微机式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密传感测量技术，并备有完整齐全的配套附件，所以具有测量准确和操作简便等优点。它一般由微机主机、彩色显示器、操作键盘、传感器、转盘、自中式支架、打印机和遥控器等组成，往往制成可移动台式。它由安装在车轮上的传感器把车轮定位角的几何关系转变成电信号，送入微机处理、分析和判断，然后由显示屏显示和打印机打印输出。测试过程中，可通过操作全功能红外线遥控器，在汽车的任何位置实现远距离的测试控制。（二）车轮定位的动态检测动态检测法，是在汽车以一定车速行驶的状态下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。为了

6、确知前轮前束和前轮外倾配合是否恰当，可使用动态检测法检测前轮的侧滑量。使用的检测设备滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。目前，国内几乎全部采用滑板式侧滑试验台进行动态检测。滑板式侧滑试验台简称为侧滑试验台。该试验台是使汽车在滑板上驶过，用测量滑板左、右方向移动量的方法，来检测前轮侧滑量并判断是否合格的一种检测设备。后轮带有外倾和前束的汽车，也可以通过侧滑试验台测得后轮前束与后轮外倾的配合是否符合要求。（二）前轮定位检测保持正确的前轮定位，这对保证汽车行驶稳定性的操纵轻便性是非常重要的。主销后倾角或内倾角过大时，汽车转向沉重；过小时，则转向轮不能自动回正，

7、汽车直行时易发生偏摆现象而难以掌握，同时会造成轮胎胎面的不规则磨损。转向轮外倾角过大或过小，将造成轮胎外胎肩或内胎肩磨损加剧。前束过大成过小，均会引起转向轮轮胎时不正常磨损，并难以驾驶。前束过大时，外侧磨损严重；过小时，则内侧磨损严重。无论前束过太或过小，均会使方向飘浮不定。转向轮定位的检测常采用静态检测法，即在汽车停驶情况下，用侧量仪器对汽车转向轮定位的几何参数进行测量，其检测的基本依据是转向轮旋转平面对各定位角间的直接或间接的关系。目前常用的转向轮定位仪有便携式光束水准车轮定位仪、便携式水准车轮定位仪等。1.转向轮定位仪光束水准车轮定位仪一般由一套水准仪、两套

8、聚光器、两