汽车后桥焊接生产工艺

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1、汽车后桥焊接生产工艺摘要：针对三菱越野后桥的结构特点及特殊的性能要求，本文主要从后桥壳母体材料、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳四环焊处各项性能要求，成功避免桥壳断裂等不良现象的出现，并能满足批量生产的要求。关键词：焊接材料、环焊、焊接结构、CO2气体保护焊、自动焊、焊接工艺参数Abstract:BecauseofthespecialstructureandtechnicalrequirementofRearAxlesforMMCLightOff-RoadVehicl

2、e.Inthispaper,theselectionofmotherblankofRearAxleHousingandweldingwire,methodofweldingandweldingparametersarediscussedindetailinordertointroduceweldingtechniqueofRearAxle.ThisweldingtechniquecanensurethequalityofgirthweldingatfourplacesonRearAxle,andavoidthesedefect

3、ssuchasruptureofaxlehousing.Atthesametime,thisweldingtechniquecanmeettherequirementofmassproduction.Keywords:weldingmaterials;girthwelding;weldingstructure;carbondioxidegasshieldedarcwelding;automaticwelding;weldingparameters后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏关系到汽车的安全性问题。它不但要承重和

4、传力，还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这就对桥壳的焊接质量提出了很高的要求。特别是我公司后桥壳结构形式由两端法兰盘、两变形轴管和桥壳中段组成，不同于一般后桥壳结构形式，桥壳连接处的环焊缝由一般两处变为四处。在桥壳众多焊缝中，桥壳环焊缝特别是变形轴管与桥壳中段两环焊缝尤其关健，其质量的好坏直接关系到汽车的安全性。焊接桥壳时应注意以下几点：●桥壳焊接所用的材料应具有良好的焊接性能；●桥壳焊缝的布置应有利于减少焊接应力及变形；●桥壳每条焊缝的焊接接头形式、位置和尺寸应能满足

5、焊接质量要求。一、母材及焊接材料的选用1、母材的选用我们选项用的桥壳母材是用宝钢的SAPH440板材冲压而成。SAPH440钢板含有锰和硅的低碳合金汽车结构用钢，它比Q235类型的低碳钢多了一锰，其强度却增加了35%左右，具有良好的可焊性。因SAPH440钢含有一定量的碳和锰元素，焊接时的的淬硬倾向要比Q235碳钢稍大一些，冷裂倾向也较大。当焊件刚性很大时，为防止在焊接时产生的冷裂，焊接接头结构设计时应尽量避免一些焊接短焊缝（或焊脚尺寸较小的角焊缝）。同时可进行定位焊，定位焊长度应大于50~100mm，间隙要小，并采用较大的焊

6、接电流，放慢焊接速度，熄弧前应填满弧坑。变形轴管是该汽车后桥的重要组成部件，连接桥壳中段和两端法兰盘。后桥设计时为增加后桥刚性需要，连接桥壳中段处轴管由Ø70外径扩管到Ø80外径，由于轴管变形大，因此要求材料具有良好塑性，同时要具有良好焊接性能，可采用16MnL或20号钢管扩管成型。由于考虑到16MnL材料成本高于20号钢，轴管强度在满足设计要求的前提下，该后桥变形轴管我们选用了20号钢。后桥两端法兰盘目前国内常用的选材一般为45号钢或45Mn2钢。45Mn2钢因含锰高，空冷时焊缝热影响区会出现针状马氏体组织，硬度大、塑性差，

7、易产生脆性断裂，而且可供选择的焊接规范非常小：当电流过小时则熄弧，焊缝成形不良；电流过大时则咬边；冷却速度销大时则产生热裂纹，而且质量难以保证。我们选用的法兰盘是20号钢经锻打成型，成本低，且与变形轴管材料相同，其焊规范容易掌握，焊缝质量好。2、焊接材料的选择和国际通行的桥壳焊接方法要样，我们选择CO2气体保护焊进行桥壳的焊接。在焊丝的选择上，目前国内普遍使用ER49-1和ER50-6两种焊丝。ER50-6焊丝相当于日本标准JISYGW12。该焊丝化学成分设计合理，有良好的焊接工艺性能。由于焊丝的化学成分直接关系到焊丝的工艺性

8、能、拉拔和力学性能，以及焊缝熔敷金属的力学性能。因此在选择焊丝时，我们首先对两种焊丝进行了对比。表1焊丝化学成分（％）元素含量焊丝牌号CMnSiSPCu其它Mn/SiER49-10.071.960.740.0180.0220.17≤0.502.6ER50-60.081.440