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1、2005年第2期 中 国 航 海No.2Jun.2005总第63期NAVIGATIONOFCHINASerialNo.63文章编号:1000-4653(2005)02-0011-04巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算张 钢(青岛远洋船员学院,山东青岛266071)摘 要:鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。关键词:水路运输;吃水差;计算;
2、巴拿马运河;装载吃水;吃水限制;巴拿马型散货船中图分类号:U675.52文献标识码:BPraticalCalculationsforDraftsandTrimsofShipsPassingPanamaCanalZHANGGang(QingdaoOceanShippingMarinersCollege,Qingdao266071,China)Abstract:ManyPanamaxbulkcarriersfailedtotransitthePanamaCanalsafelyduetotheirimproperdraftsandtrimscaculations.
3、Thispaperanalysistypicalincorrectcalculationsthatcanbefoundofteninpractice,anditisexpectedthataguidanceforshipofficerswillbegivenbyintroducingseveralpracticalandsimplemethodsforthecalculationandcontrolofthedraftsandtrimsduringtheships’PanamaCanaltransit.Keywords:Waterwaytransportat
4、ion;Trim;Calculation;PanamaCanal;Loadingdraft;Draftlimitation;Panamaxbulkcarriers 中远集团目前拥有巴拿马型的船有70余艘,居拿马运河的吃水与吃水差的计算方法,帮助超吃水世界首位。船队的主要任务是为海内外客户提供船的驾驶员进行过运河的吃水和吃水差控制计算。煤、焦炭、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等1巴拿马运河对船舶吃水的要求以及大宗散杂货货物的海上运输服务,船舶航线遍及100多个国家和地区的1000多个港口。其中远东驾驶员的错误计算至南美、美湾,环球航线以及美东至中国
5、、日本等航1.1 巴拿马运河对船舶吃水的要求线都要经过巴拿马运河。由于运河对船舶尺度的限众所周知,巴拿马运河船闸内的淡水密度为制,巴拿马型的散货船一般为60000～80000DW,30.9956tPm,限制吃水为12.04m,而河外水是密度船宽不超过32.3m(一般为31.8m到32.3m不为1.025tPm3的标准海水。一般要求深吃水的巴拿等),满载吃水12.5～14.5m之间,航速13～16kn马型船舶应以12.04m平吃水进入船闸,这样可以左右。在运输大宗货物时,为了追求经济利益,货主最大限度地利用船舶的装载能力,这是符合货主要总是要求船舶能够最大限度
6、地利用船舶的装货能求的最佳方案。但是,由于驾驶员(大副)往往只考力,即要求在满足运河限制吃水的情况下,最大限度虑进入运河后的内外水密度对船舶平均吃水的影地装载货物。作为船舶驾驶人员都了解在吃水有限响,而忽略了其对船舶吃水差的影响,造成进船闸后制时,平吃水通过限制区可以装最多的货。因而如的船首超吃水而不能过河,从而给船东造成经济上何确定最大的装载吃水以及如何控制船舶在运河中和声誉上巨大的损失。据有关统计资料显示,在正好以运河限制的平吃水过河就成为大副的重要任1997年上半年,某航运公司就有4条船舶发生类似务之一。的情况,最后不得不雇用驳船驳载,由此产生额外的本
7、文旨在找出几种实用、简便、正确地控制过巴费用,造成了不应有的损失。收稿日期:2005201226作者简介:张 钢(19672),男,山东青岛人,讲师,主要从事船舶货物运输研究。12 中 国 航 海2005年第2期1.2 驾驶员的一般性错误计算均吃水应为:dMB=11.175+0.22=11.935m通过对上述4个案例的分析,发现船舶驾驶人可由此查出装载排水量(略)。船舶在不同地点员在船舶过运河的吃水计算中存在着理解的误区和(A、B、C三处)的吃水如图1所示。普遍性的计算错误。原来,多数驾驶员在进行过运河吃水控制计算时,只考虑水密度对平均吃水的影响而
8、忽略了船舶进入淡水后,由于水密度的变化引起的吃水差的
