产业经济学作业

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1、产业经济学作业2015级经济管理学院旅游管理马一林2015103363黄宇飞2015103374冯美欣2015103343许林涵2015103354一、总结汽车产业发展的轨迹人类发明汽车至今已有100多年的历史，汽车制造业从一般手工作坊，发展成以规模经济为特征的资金密集、技术密集、劳动密集型现代化产业。100多年来的汽车工业可概括为3个阶段：第一阶段从20世纪初到二次世界大战结束的45年间，其特征是生产方式由手工作坊发展为以美国福特公司所代表的机械化流水作业，美国成为世界汽车工业的霸主，占据世界汽车市场的91%份额。第二阶段从战后到70年代。特

2、征是汽车工业呈现多元竞争的格局，西欧工业化国家在政策扶持下，大力发展汽车产业，到70年代初西欧轿车产量达到1000万辆。与此同时日本汽车工业崛起，呈现出60年代打基础、70年代跃升的局面，汽车产量也由60年代初期年产100万辆发展到1970年的400万辆。西欧和日本的发展打破了美国一统天下的局面。第三阶段是70年代以后，汽车工业进人全球化的激烈竞争时期。尤其从80年代后，在生产模式、技术进步、企业管理、资产重组、营销网络建立等各方面竞争达到白热化状态，对国际汽车工业的发展趋势勾画出较为直观的轮廓。中国汽车产业发展轨迹：1953年，第一个汽车厂基

3、地在长春建设。1956年我国生产的第一辆汽车下线。以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔

4、绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化

5、率。90年代前期和中期，我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。二、汽车产业产业组织的发展特点（一）、市场结构1.产业集中度虽然我国汽车工业企业数量多、规模普遍较小，从整体上看集中度较低，但并不能说明我国

6、汽车工业的市场结构是一个竞争性市场。我国汽车企业的产品线较窄，绝大部分只生产某一两个门类的产品。而且这种高度的差别化主要是由于进入限制和目录管理等行政规制政策造成的，所以具有稳定性，企业很难通过市场行为来自行消除这种差别。尽管我国汽车工业从企业数量来看好像是充分竞争的市场，但从产品差别化的角度来审视，则得出了不同结论，即我国汽车工业的绝大部分产品门类具有寡头垄断的特征，大部分细分市场具有较高的市场集中度。2.规模经济规模经济是汽车工业的核心问题，离开了规模经济，汽车工业发展的许多问题都不能得到正确解释。尽管由于中外技术、经济条件存在差异，适用国

7、际汽车工业的MES标准不能简单运用于我国，但一般认为目前我国各主要汽车厂商的整车生产能力均未达到MES，我国汽车厂商的规模明显偏小。2001年，我国103家整车生产企业的平均年产量只有2.27万辆。有些表面上看已经达到或接近MES的产品，实际上却是由多个在空间上较为分散、规模较小的工厂制造的。如东风中型货车，就是由东风集团中多家紧密型整车厂装配的。而且随着汽车制造技术的发展和市场竞争格局的变迁，MES有上升的趋势。3.进退壁垒构成汽车工业进入壁垒的因素主要有:规模经济、学习曲线、资金壁垒、产品差别壁垒、技术壁垒和行政性壁垒。无论是理论分析还是依

8、照国际经验，汽车工业都是一个进入壁垒较高的产业。然而大量事实表明，名义上实行进入管制的我国汽车工业却出现了进入过度的现象。国家长期推行的贸易保护和价格