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时间:2019-06-16
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1、高铁车站企业管理模式分析-企业管理论文高铁车站企业管理模式分析-企业管理论文高铁车站企业管理模式分析-企业管理论文高铁车站企业管理模式分析-企业管理论文高铁车站企业管理模式分析-企业管理论文高铁车站企业管理模式分析-企业管理论文一、我国高铁车站企业管理模式的现状与利弊1.既有站段-高铁新站两级直管模式。该模式主要遵循区域就近和扁平化管理原则,将新建高铁车站划给本地既有线车务站段,按车间或直管班组直接管理。如福厦铁路10个车站分别划归既有福州站、福州车务段、漳州车务段、厦门车站四个车务站段直接管理,其中福州站管辖福州南站,福州
2、车务段管辖福厦线路所和福清、渔溪、涵江、莆田、仙游车站,漳州车务段接管泉州、晋江、翔安3个车站,厦门站管辖厦门北站。又如武广高铁武汉局管内四个高铁车站分别划归既有京广线的武昌车站、武昌东车务段管理,其中武汉站由武昌站按车间管理,赤壁北、咸宁北2个高铁新站由武昌东车务段按车间管理,乌龙泉东(会让站)由武昌东车务段按班组管理。优点:一是实行区域就近管理,在高铁新站提前介入阶段和开通初期,有利于统筹利用本地既有线车站的人力资源和后勤保障资源。二是实行两级管理,实现了扁平化管理,减少中间管理层,能适当精干管理人员、提高管理效率。三是
3、有利于同一行政区域内的既有、高铁车站统一对外协调联络,加大与当地政府的沟通协调力度,避免多头对外。但缺点比较明显:一是将同一条线上高铁车站人为分割,分段交给若干既有车务站段管理,而各站段的管理水平和管理方法参差不齐,难以达到高铁统一标准、规范管理的高要求。二是削弱了高铁车站的专业管理。既有线站段一般套用既有线管理模式和方法,既有线车站干部对高铁车站大量的新技术、新设备、新规章和新要求等理解、掌握不透,难以对高铁的运输生产、安全等进行实质性管理。三是管理结合部增多。由既有线站段分段管理高铁车站,在生产组织和专业管理上形成了横向
4、交叉,产生了诸多结合部。因此,主要适合于客运量不大的高铁中间小站或无客运作业的越行站管理。2.既有站段-高铁大站(车间)-高铁小站(班组)三级管理模式。该模式主要遵循区域就近和专业管理相结合的原则,将新建高铁沿线各站相对集中地划归本线高铁大站,按班组进行管理;而本线高铁大站由临线的既有站段按车间进行管理。如武广高铁湖南境内的岳阳东、汨罗东、株洲西、衡山西、耒阳西、郴州西等各高铁车站,相对集中地划归武广高铁长沙南和衡阳东站,按班组进行管理;而长沙南、衡阳东站两个高铁大站由临近的既有京广线长沙站按车间进行管理。又如成灌铁路11个
5、站归属既有成都站管理,其中都江堰站作为高铁大站(车间)管辖其他高铁小站(班组)。成灌铁路不设站长等管理人员,分别在犀浦、郫县西、都江堰、青城山四个区域联锁控制站设车务应急值守人员,办理客运业务的车站设置客运人员。优点:一是将新建高铁沿线各站相对集中地划归本线高铁大站管理,有效维护了本线高铁车站生产组织和日常管理的统一性、专业性。二是有利于本线各高铁站的的统一指挥,如将本线高铁大站设置为车间,配备若干行政、党群、技术、安全和后勤等管理人员,除负责管理本站外,还一并负责本线高铁小站的生产、安全、技术等专业管理,有利于强化现场作业
6、控制,实现安全管理阵地前移。三是可以在本线范围内根据生产任务变化和职工休假等情况,自主灵活调配人员。缺点:既有线站段对管内高铁车站的管理往往有名无实,心有余而力不足。由于既有站段的管理重心和大部分精力往往都放在了既有线车站的管理上,对管内沿线高铁中间站的生产组织和安全控制,更多地依靠高铁车间站来管理。因此,主要适用于管内高铁车站数量不多、管辖范围不大时的一种过渡管理模式。3.独立高铁站-高铁大站(车间)-高铁小站(班组)三级管理模式。该模式遵循专业化和集约化管理的原则,将达到一定管理规模和管理跨度,且有两条以上高铁线路交汇的
7、高铁枢纽站设置为独立站;各线的高铁大站由高铁独立站按车间管理;将沿线高铁小站相对集中地划归本线高铁大站按班组进行管理。如西安局管内的高铁西安北站独立设置为独立站高铁,负责统一管辖西安局管内的郑西、西大、西宝三条高铁沿线各车站,其中郑西高铁的华山北、渭南北、临潼东三个高铁车站由西安北站作为车间管理。该模式针对高铁车站的不同性质、地位、规模和工作量,将高铁车站分别设置为独立站、车间站、班组站,实行高铁车站三级管理架构。优点:充分考虑了高铁车站在作业内容、技术设备、行车组织、人员配备、日常管理等方面与既有线普通车站的不同特点,完全
8、实现了高铁车站的专业化、一体化管理。该模式有利于统筹使用、统一调配管内各高铁车站的人、财、物各种资源;在安全分析、业务学习、技能演练和应急处置等方面可实现集中上移和统一管理;通过强化职能科室的专业管理和车间站的日常管理,能确保高铁中间站把主要精力集中到运输安全、旅客乘降组织和落实作业标准化
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