故障处理报告范例

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1、****发电有限公司#4发电机转子匝间短路分析及处理****公司电力科学研究院****年*月参加工作单位：工作人员：等项目负责人：工作时间：年月日至年月日报告编写：审核：批准:#4发电机转子匝间短路分析及处理1.概述**#4发电机为上海发电机厂生产的QFSN-650-2型水氢氢发电机，出厂编号：***,2009年8月投产。投运后，发电机各运行参数正常，2011年12月9日机组第一次大修。2012年1月2日，电厂对转子绕组进行试验时，发现交流阻抗及功率损耗值变化较大。清理后，使用不同仪器的测量结果也基本一致（见表1）。表1转子绕组历次交流阻抗及功

2、率损耗测试值出厂交接第1次大修电压(V)200200200交流阻抗(Ω)5.335.464.73功率损耗(W)5140511253802.检查情况我院人员到达现场后，对试验情况进行了复核，并采用极间电压、开口变压器法等办法进行了进一步检查。2.1极间电压检查情况极间电压法测量发现：极间电压差超过JB/T8446-2005《隐极式同步发电机转子匝间短路测定方法》中3%的要求，将转子旋转180°后，极间电压差基本不变。转子通风孔检查未见异物，氮气吹扫清理后，测量数据无变化，确认转子存在匝间短路。表2极间电压法转子位置施加电压（V）对负极（V）对正极

3、（V）不平衡度（%）0°20091.7107.614.8180°20088.9110.419.52.2交流电压分布法检查情况一般确定匝间短路所在位置，均采用开口变压器法。但在使用该法时，发现开口变压器的感应电压值偏低，无法满足测量要求。为进一步确定转子匝间故障位置，我们采用了一种新的查找方法：交流电压分布法,即在转子绕组加100V交流电压，测量励端转子护环内槽间交流电压降。650MW汽轮发电机转子线圈共32槽，N、S极每极各8组线圈，N、S极下对应各组线圈的尺寸相同。由于转子护环内侧有一定的空间，可以看到转子绕组各槽的底匝线圈，这为转子绕组电压

4、分布法的实施提供了方便。6#4发电机转子匝间短路分析及处理图1转子护环内侧结构图转子绕组电压分布法是在转子滑环上施加交流电，用探针测量护环下相邻两底匝线圈间的电压差(U12、U23、U34、U45、U56、U67、U78)。对于正常转子，其两极绕组对应的电压差具有良好的重合性，每极的电压差值在0-两倍单槽线圈电压之间跳变。图2是正常情况下底匝间的电压差。图2正常底匝电压差分布图匝间短路时，由于短路匝短路电流的存在，故障匝的电压值会发生显著的变化，短路匝与相邻匝的电压差会有明显降低。这样通过测量相邻底匝间压差，可以将故障线圈的范围缩小到电压异常值

5、对应的两个相邻槽上。6#4发电机转子匝间短路分析及处理表3交流电压分布法测量数据槽号2-33-44-55-66-77-8极1（V)0.8612.890.928.800.9213.36极0（V)0.8913.390.9614.210.9914.2备注因1号线圈的位置原因，1、2槽之间的电压1-2未测通过测量结果可以看出，极1和极05-6号线圈的电压差较大，怀疑转子绕组极1的5、6两号线圈中的一个存在匝间短路现象。为了确定短路线圈所在槽数，将上述方法做了改进，通过测量每槽线圈的电压降，寻找匝间短路所在槽。极0下各槽的测量位置如下：#1：滑环0-32

6、槽励侧第一个通风孔首匝#2:32槽励侧第一个通风孔首匝-31槽励侧底匝#3：31槽励侧底匝-30槽励侧第一个通风孔首匝#4：30槽励侧第一个通风孔首匝-29槽励侧底匝#5:29槽励侧底匝-28槽励侧第一个通风孔首匝#6：28槽励侧第一个通风孔首匝-27槽励侧底匝#7：27槽励侧底匝-26槽励侧第一个通风孔首匝#8：26槽励侧第一个通风孔首匝-25槽励侧底匝极1下各槽的测量方法与极0相似通过比较极0与极1对应槽的电压变化，即可寻找出匝间短路槽数表4交流电压分布（V）(转子施加交流电压100V)转子位置0°180°线圈号极1极0极1极013.303

7、.523.303.324.895.094.84.836.777.006.56.645.565.795.25.457.057.526.67.162.066.051.85.777.047.676.77.285.746.115.45.5备注极1的1号线圈测量值有波动6#4发电机转子匝间短路分析及处理从表4测量结果来看，可以明确看出极1下6号线圈有匝间短路现象，其它线圈正常。（极1的1号线圈电压有波动也可能存在不稳定的匝间短路）上海电机厂相关技术人员随后进行了RSO脉冲波形试验也确认转子匝间存在问题。图3RSO试验波形2.3故障点的具体定位当转子绕组有

8、匝间短路情况出现时，需要拔护环进行处理。由于匝间短路大部分发生在汽励两侧护环下，提前判定6号线圈匝间短路所在具体的部位，不仅可以确定拔哪侧护环，减少检