船舶动力装置概论第十八次

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1、112上次课主要内容6.1概述6.2联合动力装置推进系统的组成和性能（COSAG或COSOG）（CODAG或CODOG）（COGAG或COGOG）（CODAD）（COGAS）36.1.2联合动力装置的分类和应用3、燃燃联合动力装置（COGAG或COGOG）燃燃联合动力有两种运行方式：COGAG—燃燃共同使用联合推进装置（如采用四台相同型号的燃气轮机组成的推进装置方案，巡航是使用一台或两台燃机，全速时使用四台燃机共同工作）；COG1OG2—燃燃交替使用联合推进装置（如采用小型燃气轮机或复杂循环燃气轮机作为巡航动力装置，采用大型简单循环燃机作为加速动力装置）。COGAG与COG

2、OG系统相比，其好处是：COGAG模式下驱动齿轮箱具有并车和分车的功能，能满足任意一台动力装置投入或退出工作。具有更多的工作工况可供选择。在高航速时还可以将巡航燃机的功率并入，驱动螺旋桨以提高航速，并没有将巡航燃机“闲置”。并且COGAG系统通常采用的都是同型燃机，供油单一，备件通用，便于维护。46.1.2联合动力装置的分类和应用采用COGAG推进的舰艇：上世纪60年代，COGAG最早用在前苏联“卡辛”级驱逐舰上。70年代美国DD963级驱逐舰也采用双轴推进。日本16DDH直升飞机母舰，4台LM2500燃气轮机驱动两调距浆。意大利NUM—新型航母，4台LM2500燃气轮机驱

3、动两固定螺距螺旋桨。美海军高速支援舰，4台LM2500燃气轮机，双轴，驱动两定距浆。采用COGOG推进的舰艇：英国的42型导弹驱逐舰、女将型（21型）和大刀型（22型）护卫舰等，都是采用双轴调距浆，加速主机用奥林普斯燃气轮机，巡航机组是太因燃气轮机。56.1.2联合动力装置的分类和应用4、柴柴联合动力装置（CODAD）在巡航时使用两台柴油机带动两个螺旋桨，全速时四台柴油机共同工作。特点:动力装置经济性好，最大功率适宜。维护和后勤方面具有优越性。66.1.2联合动力装置的分类和应用4、柴柴联合动力装置（CODAD）76.1.2联合动力装置的分类和应用采用CODAD的舰船：（1

4、）法国海军的“卡萨尔级”驱逐舰、“A69级”护卫舰（2）日本的“峰云级”、“山云级”驱逐舰（3）意大利的“贝尔加米尼级”、“智慧女神”护卫舰86.1.2联合动力装置的分类和应用5、燃蒸联合动力装置（COGAS）在燃气轮机排烟道中加装余热锅炉，利用高温烟气余热产生过热蒸汽，推进一台蒸汽轮机，就构成“兰肯循环”能量回收系统，可节省燃料25%。96.1.2联合动力装置的分类和应用5、燃蒸联合动力装置（COGAS）美国“伯克”级驱逐舰从第五艘开始和日本“金刚”级，荷兰海军的M级都采用能量回收系统。106.1.2联合动力装置的分类和应用5、燃蒸联合动力装置（COGAS）这种燃蒸联合动

5、力装置在地面发电厂中获得广泛的应用，发电总效率可达60%以上。116.1.3联合动力装置的控制满足舰船对于全速航行时功率的要求的同时,单一种动力装置的功率不能超过限制,也就是保证功率平衡的技术。对于交替使用的联合动力装置在主机切换过程的控制问题。要保证在主机切换过程中,接入主机能平稳可靠地接替离线主机提供推进功率；还需保证在线主机能平稳地脱离同并车齿轮箱的联接,逐渐降低到惰转转速后停车。126.1.4XX舰的联合动力装置136.2联合动力装置推进系统的组成和性能6.2.1CODAG动力装置的组成和性能特点142000吨级护卫舰的主推进装置——柴燃并车联合动力装置。一台燃机L

6、M250030型，功率20000kW，两台MTU的20VI163TB82柴油机，单机持续功率4045kW。两台柴油机加一台燃机最大功率30000kW。三种工作方式：两台柴油机工作，最大航速21.8kn一台燃机工作，最大航速28kn，最小航速可达5kn两台柴油机和一台燃机共同工作，最大航速30.3kn6.2.1CODAG动力装置的组成和性能特点156.2联合动力装置推进系统的组成和性能6.2.2CODAD装置的组成和性能特点166.2联合动力装置推进系统的组成和性能2000吨级护卫舰主推力动力装置——柴柴并车联合动力装置。4台同种型号的柴油机，每两台带动一轴一桨。巡航时每轴一

7、台发动机工作，高速时每轴两台发动机工作。CODAG和CODAD比较：从占据机舱空间尺寸方面：两种要求差不多，但后者要求机舱上面甲板面积要大一些。最低航速：前者5kn，后者11.5kn机械重量：前者比后者少加速性：由于燃机从冷态启动到全功率需要约2min，而柴油机所需时间更长，所以前者加速性优于后者。176.3船舶电力推进和电磁推进动力装置1、电力推进装置的组成Y-原动机G-发电机M-电动机J-螺旋桨K-控制设备水下潜艇通常包括蓄电池组，因为水下无空气工作条件。6.3.1电力推进装置的组成性能特点18德国海军近期将装