《SG1型受电弓》PPT课件

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1、电力机车电器弹簧式受电弓检查与维护项目四主型电器的检查与维护单元名称参考课时1.弹簧式受电弓检查与维护42.气囊式受电弓检查与维护43.空气断路器检查与维护44.真空断路器检查与维护45.转换开关检查与维护4TSG1型受电弓受电弓一、概述受电弓是一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线传送到机车内部，供机车使用。TSG1型受电弓受电弓按结构形式分为:单臂受电弓：结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动态性能。因而广泛用于现代高速、大

2、负荷的干线电力机车及电动车辆上。双臂受电弓：结构稳定，侧向稳定性好，但是结构复杂，调整复杂。受电弓是通过与固定导线的滑动接触而受流的，滑板的质量是影响受流质量的关键因素之一，优质滑板应该满足以下要求：TSG1型受电弓1、力学性能好，能承受一定的冲击载荷。2、摩擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小。3、电阻率低，耐弧形强。4、质轻。在受电弓滑板的研究和应用方面，其材料主要经历：TSG1型受电弓随着电力机车、电动车辆运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。其基本要求是：滑板与接触导线接触可靠，磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击

3、；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。为此，在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力，且升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，落在底架上要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。TSG1型受电弓主动控制受电弓所谓主动控制受电弓就是在单臂受电弓模型的滑板下加装力传感器，加速度传感器和一个响应接触线高度变化和振动的执行器，底座上安装一个用于升降弓以及适应进出站线及隧道等接触线高度变化的执行器，将测得的弓网间的接触力反馈回控制系统去驱

4、动执行机构，以调节接触压力，加速度传感器作为校正。TSG1型受电弓目前，电力机车上采用有两种型号的单臂受电弓：一类属于弹簧式，一类属于气囊式SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-600/25型受电弓；SS4G型机车采用的TSG1-630/25型和LV260-2型受电弓；SS6,SS8机车上采用的TSG3-630/25型单臂受电弓；SS7E型，SS9型机车上采用的DSA－200型受电弓；CRH系列动车组采用DSA－250、SS400+/TSG19型受电弓。各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。TSG1型受电弓二、T

5、SG1-630/25型单臂受电弓1、TSG1-630/25型的单臂受电弓基本结构主要有滑板机构、框架和气缸传动机构三部分组成。1—滑板弓头；2—弓头支承装置；3—平衡杆；4—上框架；5—推杆；6—下臂杆；7—缓冲阀；8—传动风缸；9—活塞；10—降弓弹簧；11—拉杆绝缘子；12—滑环；13—扇形板；14—拐臂；15—转轴；16—升弓弹簧；17—底架；18—升弓弹簧调整螺母；19—支持绝缘子；20—铰链座TSG1型受电弓（1）滑板机构主要有滑板及支架组成。滑板的主体由铝板压制而成，在一定强度下铝可以减轻其质量。上面有两盘宽25mm的接触板，

6、用压板固定。采用碳质接触板可减少接触板的磨损，但是导电性较差，且接触板的磨损会比较大；采用粉末冶金接触板可改善导电性能，延长接触板的使用寿命。滑板的直线长度为1200mm且两端处制成弯角形，以防在接触网分叉处接触网导线进入滑板底部造成刮弓事故。为使接触板磨耗均匀，接触网导线与轨距中心成“之”字形布置。滑板是通过支架安装在上部框架上。支架由薄钢板制成，内装有小型化的圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随着接触网导线弛度的变化而前后、上下摆动改善受流状态。TSG1型受电弓（2）框架整个框架有上部框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。底架是由槽

7、钢和球墨铸铁的支架装配而成的，并通过三个绝缘子安装在机车顶盖上。受电弓的受流部件都装在底架上。下臂杆的转轴由无缝钢管构成，装在底架上。转轴上焊接着两块扇形板，扇形板上各装有4个调节螺栓，通过调整螺栓高度可以调整滑板在不同高度时的静态接触压力。下臂杆通过中间铰链座与上框架和推杆相连，中间的铰链座为铸铁件。上框架由Φ32mm×1.5mm的薄壁无缝钢管组焊而成。推杆由Φ34mm×4mm无缝钢管构成，两端分别用正反螺扣与推杆铰链连接，这样可以方便地调整落弓位和最大升弓高度。推杆与弓头之间装有Φ19mm×1mm无缝钢管制成平衡杆，其功能是使弓头滑板

8、在整个高度范围内处于水平状态，这是单臂受电弓特有的部件。TSG1型受电弓（3）气缸传动机构整个传动机构由缓冲阀、传动气缸、连杆、滑环及升降弹簧组成。缓冲阀：改变槽口大小可改变升降弓时间传动气缸