新兴能源行业：锂电应用广阔，船舶电动化时代来临

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1、请务必阅读正文之后的免责条款部分目录1.我国民用机动运输船数量较为庞大32.环保和经济双重因素推动电动船舶时代到来43.电动船对锂电池需求拉动可观84.相关公司梳理及投资建议115.风险提示136.电动船舶重大案例及相关文件131.我国民用机动运输船数量较为庞大我国现有民用机动运输船约有13万艘左右，约2.47亿吨。民用运输船舶是指在水路运输管理部门注册登记的从事水上客、货运输活动的营业性机动运输船舶，不包括非运输船舶及农业、渔业生产船舶。根据2017年统计年鉴的数据，2017年我国民用机动运输船舶数量超13.17万艘，民用机动船净载重量达2.47

2、亿吨位。表1：2017年我国民用机动运输船数量为13.17万艘类别2017年民用机动运输船数(万艘)13.17民用机动船净载重量(亿吨)2.47数据来源：国家统计局，受宏观经济形势波动，我国运输船数量最近几年略有下滑。运输船舶数量和宏观经济形势相关，受到宏观经济形势波动，2014年至2017年，我国民用机动运输船从15万艘减少到13万艘，呈现递减趋势。图1：2014-2017年民用机动运输船数呈现递减趋势（艘）1549741496591445681317462000001500001000005000002014201520162017请务必

3、阅读正文之后的免责条款部分数据来源：国家统计局，逐步淘汰老旧船舶，船龄结构不断优化。根据中国船级社（CCS）的统计数据，2016年我国20年以上的船龄的民用机动运输船舶数占总船舶数的10.3%，而2017年占比为9.47%，老旧船舶占比同比下降0.83%，15年以下船龄的民用机动运输船舶占比同比增长2.05%，船龄结构逐步优化。图2：2016年中国船级社入级船舶船龄结构，5-10年占比为36.2%25-30,2.0930年以上,20-25,5.542.7415-20,8.1610-15,10.580-5,34.685-10,36.2

4、00-55-1010-1515-2020-2525-3030年以上数据来源：中国船级社（CCS），图3：2017年中国船级社入级船舶船龄结构，5-10年的占比提高到40.5%25-30,1.7030年以上,20-25,5.0915-20,6.982.6810-15,12.760-5,30.28请务必阅读正文之后的免责条款部分5-10,40.510-55-1010-1515-2020-2525-3030年以上数据来源：中国船级社（CCS），1.环保和经济双重因素推动电动船舶时代到来在港口城市，船舶排放的二氧化硫和氮氧化物已成为主要

5、空气污染物。“以上海市为例，上海市环境监测中心的数据显示，2012年船舶排放二氧化硫、氮氧化物占当地排放总量的12.4%、11.6%，2015年的数据分别上升到25.7%、29.4%。香港环境保护署的数据则显示，2016年船舶排放的二氧化硫、氮氧化物、PM10和PM2.5的排放占比，在当地分别高达49%、37%、38%和44%。”船舶排放在总污染物排放中占比较大。《中国机动车环境管理年报2018》显示，2017年我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨,其中氮氧化物和颗粒物分占到

6、非道路移动源排放的25.6%和28.4%。请务必阅读正文之后的免责条款部分我国对于船舶污染排放的控制不断趋严。此前主要聚焦在控制燃料品质。和汽车相比，船舶发动机排放控制水平和燃油质量相对较低，提高燃料质量，是此前控制排放的主要手段。2015年12月，交通部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（以下简称《方案》），设立珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区，确定排放控制区内的核心港口区域。目的是通过设立船舶大气污染物排放控制区（以下简称“排放控制区”），控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善我国沿海

7、和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量。《方案》设定的目标包括：自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。《行动计划》要求，2019年底前，调整扩大船舶排放控制区范围，覆盖沿海重点港口。推动内河船舶改造，加强颗粒物排放控制，开展减少氮氧化物排放试点工作。同时，2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重

8、点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。国际公海也在严格控制船用燃料的标准。根据国际海事组织环境规则，2020年起，船用燃