隧道口洞门端墙整修施工方案

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1、隧道口洞门端墙整修施工方案l工程概况本工程位于XX高速，主线里程K33+500~K33+800段，属双连拱断面隧道。洞门口为端墙式洞门墙，本次施工主要内容包括原条石端墙压顶拆除更换为现浇钢筋混凝土压顶、洞门端墙条石重新勾缝以及洞口轮廓修复修整等。l整修原则在不中断交通的情况下完成。l整修方案根据业主和交警部门要求，要在不中断交通的情况下完成隧道洞门口的整修工作，而洞门口又完全位于行车道上，且墙顶距路面有近14~15米的高度，一旦有物体落下，对行车安全的危害性是相当大的。因此，首先需在洞门口搭设防护棚，然后在防

2、护棚以上部位按一般施工工艺组织施工。一、搭设防护棚根据墙顶高差，确定高空坠落半径为3米，因此洞口防护棚宽度按4米设计。为了保证双车道通行，防护棚净空取高×宽为5×8米。单个洞口防护棚构造如下：立柱2根，采用DN200焊接钢管，间距2米，第一根距洞门墙50cm布设。立柱下设C25混凝土基础，混凝土基础直接浇筑在路面上，尺寸3.0×0.5×0.5米，采用木模，顶面预埋Φ300×20mm钢板与立柱焊接。立柱高5米，顶部焊18a工字钢盖梁。盖梁长3米，中间水平铺设2000×3000贝雷片组合横梁，两侧用单榀贝雷片组合

3、做护栏。贝雷片组合横梁长度9米，上面满铺2.0厚钢板，钢板上再铺设一层柔性棉垫，预防坠物下落后的二次飞溅。护栏内侧使用竹脚手板封闭，封闭高度不低于1.5米。安装防护棚时，需封闭一个车道，给吊机提供作业面。其中立柱、盖梁安装需分侧进行，横梁安装在超车道侧进行。一、端墙压顶整修方案为安全起见，要求对原端墙压顶内侧的混凝土先行凿除，凿除至比压顶条石底低，方便拆除条石时向内移动。在压顶下方端墙上凿出压顶模板下支撑的位置。下支撑采用Φ48钢管，间距@1200。1.模板下支撑安装后，安装压顶钢筋骨架。2.钢筋骨架安装后，

4、安装压顶模板。压顶侧模采用竹胶板加工，采用外吊内拉的加固方法支模成型。3.浇注混凝土。混凝土采用外购，用混凝土输送泵入仓。由于洞口场地狭窄，就近没有混凝土泵车的作业场地，因此为保证在浇筑期间内保持一个车道畅通，混凝土泵车需尽量的停在硬路肩较宽的部位，并停放在超车道侧，便于两个洞顶施工。同时需配合人工在洞顶挑抬至边角位置入仓。混凝土振捣操作时应轻振密振，不得靠着模板过振。4.混凝土强度达到2.5MPa时，拆除模板，及时对混凝土外观进行适当的修复。三、洞口轮廓线修整防护棚以上部分，以防护棚做施工平台，采用移动梯子

5、施工。防护棚架部分，在防护棚架立柱上焊接施工平台作业。轮廓线用外墙白水泥和建筑胶修补，表面刷外墙乳胶漆。四、防护棚的拆除防护棚的拆除，本着先上后下、先轻后重、现平面后立柱的原则进行。拆除前应对防护棚顶进行全面的清理清扫，确保无洒落物。起吊横梁是应充分考虑钢丝绳的捆绑平衡，不得起翘；立柱切割焊缝时需保持吊机钢丝绳处于临受力状态。立柱的拆除和安装一样，需一侧一侧的进行。立柱拆除后，将基础混凝土凿除，恢复原来道路状况。五、垃圾清运压顶拆除后的混凝土和条石等建筑垃圾，采用人工抬运至路面，装车拉走。弃渣自理。六、交通管

6、制浇筑基础混凝土需占用左右幅第二车道各一次。安装防护棚立柱和盖梁时需分别占用三次一个车道，右幅第二车道一次，第一车道一次，左幅第二车道一次。安装防护棚横梁时需占用右幅第一车道一次。浇筑压顶混凝土时需占用右幅第一车道一次。拆除防护棚立柱和盖梁时需分别占用三次一个车道，右幅第二车道一次，第一车道一次，左幅第二车道一次。拆除防护棚横梁时需占用右幅第一车道一次。拆除基础混凝土需占用左右幅第二车道各一次。清运垃圾需占用左右幅第二车道各一次。