营业线施工安全知识课堂教材

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1、营业线施工安全知识动车组D59次撞死18名施工者2008年１月２３日，北京开往四方（青岛）的Ｄ５９次动车组列车，运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成１８人死亡，９人受伤。事故原因初步查明，是由于施工方中铁十六局的作业人员提前２０分钟进入作业区，导致惨剧发生。   据了解，１月２３日２０时４８分，北京开往四方（青岛）的Ｄ５９次动车组列车，运行至胶济线安丘至昌邑间时，撞上了正在线路上施工作业的中铁十六局的工人，发生重大路外交通事故，造成１８人死亡，９人受伤。   据初步调查，事故发生地点是计划于当日２２时至次

2、日１时３０分进行线路拨接作业的处所。由于线路繁忙，施工方案中明确规定，当日２１时起施工范围内列车限速每小时４５公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前了２０分钟，在当日２０时４０分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的Ｄ５９次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员，导致人员伤亡。由于该动车组正常行驶，时速在２００公里／小时上下，且胶济线列车往来繁忙，虽然工人们仅仅提前了２０分钟，但仍有动车组在这一时段高速通过。《铁路营业线施工及安全管理办法》施工单位的安全员、防护员、爆

3、破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护

4、员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。第一章基础知识第一节信号与标志一、信号备品种类信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（Ｔ字牌）、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。二、信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项作业标作用：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处，司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。防护条件：（１）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（２）在区间双线线路

5、一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（３）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。（二）减速地点标作用：司机看见减速地点标后，要按规定速度运行。防护条件：在线路施工需要慢行地段。防护办法：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m距离。（三）停车信号牌作用：要求列车停车。防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。防护办法：昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。停车信号牌

6、设在施工地点的两端各20Ｍ处线路中心，高度采用1.85Ｍ，而在站内线路上使用时，高度采用１Ｍ。（四）减速信号牌作用：要求列车降低到要求的速度。防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。防护条件：昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。减速信号牌应标明每小时限速公里数；设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字Ｔ圆牌。（五）减速防护地段终端信号牌作用：要求按规定速度运行。防护条件：在单线、双

7、线区间、站内线、道岔进行施工，减速慢行信号牌背面的一种信号。防护办法：昼间—绿色圆牌；夜间—柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光，按规定速度运行。（六）双面信号灯作用：行车的一种多用手信号。防护条件：当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号要立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。防护办法：夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肩上。（七）火炬作用：火炬的火

8、光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。防护条件：当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。防护办法：点燃火炬后顺风向与地面成45°角，插在铁道线路中心。注意事项：（１）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。（