胀形工艺及模具设计

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1、冲压工艺及冲模设计谭险峰（tanxf_niat@163.com13870849106)南昌航空大学塑性工程系第五章胀形工艺与模具设计利用胀形(Bulging)模具，使板平面或圆柱面内局部区域坯料在双向拉应力作用下，产生两向伸长变形，厚度减薄，表面积增大，以获得所需要几何形状和尺寸制件的冲压工序。胀形常与其它方式的成形同时发生。某些汽车、拖拉机覆盖件和一些复杂形状零件成形，常常包含一定程度胀形成分。胀形加工中，金属流动量小，因此，使坯料变形均匀以及控制整个成形工序中胀形变形量是决定成败及制件质量的关键。7/21/2021起伏成形圆柱形空心毛坯的凸肚成形波

2、纹管及平板毛坯张拉成形胀形一、胀形变形特点当坯料外径与成形直径的比值D/d＞3时，其成形完全依赖于直径为d的圆周以内金属厚度的变薄实现表面积的增大而成形。胀形的变形区及其应力应变示意图:7/21/2021胀形变形过程中，毛坯被带凸筋的压边圈压紧，外部材料无法流入，变形被限制在凸筋或凹模圆角以内的局部区域。胀形变形服从材料的变形规律——当存在多种变形可能性时，实际的变形方式使得载荷最小。毛坯的外径足够大，内孔较小时，拉深变形阻力和扩孔、翻边变形阻力大于胀形变形阻力时，变形性质由胀形决定。胀形的主要工艺问题是破裂问题。影响胀形成形极限的主要力学参数：硬化指

3、数n和均匀延伸率。7/21/2021二、平板毛坯的起伏成形起伏成形俗称局部胀形，可以压制加强筋、凸包、凹坑、花纹图案及标记等。7/21/2021压加强筋半圆筋梯形筋压制加强筋所需的冲压力：若零件的加强筋超过极限变形程度时，可以采用多次成形的方法。预成形最终成形前道工序主要目的是使变形均匀,为后道工序准备材料（聚料）。0.7~1，窄而深取大，宽而浅取小7/21/2021压凸包成形力：压凸包（凹坑）压凸包时，成形极限常用极限胀形高度表示，如果是纯胀形，凸包高度因受材料塑性限制不能太大。用球头凸模对低碳钢、软铝等胀形时，可达到的极限胀形高度h约等于球头直径d

4、的1/3。用平头凸模胀形可能达到的极限高度取决于凸模的圆角半径，其取值范围见表5-2。7/21/2021三、圆柱空心毛坯的胀形俗称凸肚，它是使材料沿径向拉伸，将空心工序件或管状坯料向外扩张，胀出所需的凸起曲面，如高压气瓶、球形容器、波纹管、自行车三通接头、壶嘴、皮带轮等。(a)自然胀形(b)轴向压缩胀形7/21/20211、成形方法刚性分瓣凸模胀形(bulgingwitharigidsectionalpunch)软凸模胀形(bulgingwitharubberpunch)7/21/2021液压胀形(Hydro-bulging)加轴向压缩的液体胀形(Li

5、quidbulginginjectingaxialcompression)7/21/20212、胀形的变形程度常用胀形系数Ｋp表示Ｋp和坯料切向伸长率δθ的关系：3、胀形的坯料尺寸计算坯料直径d0：坯料长度Ｌ0:变形区母线长度修边余量，可取10~20mm7/21/20214、胀形力的计算（液压或橡胶胀形时）胀形单位压力p（估算）:管状零件两端不固定，允许轴向自由收缩时两端固定，不产生轴向收缩时半球形零件7/21/2021四、张拉成形(Stretchforming)飞机蒙皮件底部曲率半径很大的零件成形贴模不良，定形性不佳，破裂不是主要问题张拉成形增加材料

6、的变形程度减小或消除弯曲时材料内部的压应力，减小回弹增加零件刚度7/21/2021五、胀形件的工艺性胀形件的形状应尽可能简单、对称。胀形部分要避免过大的高径比h/d或高宽比h/b，否则需增加预成形工序，通过预先聚料来防止破裂发生。胀形区过渡部分的圆角不能太小，否则因严重减薄而破裂。对胀形件壁厚均匀性不能要求过高。7/21/2021六、胀形模设计举例1、工艺分析该罩盖工件（软钢）侧壁属空心毛坯胀形，底部属起伏成形，具有代表性。2、工艺计算底部压凹坑的计算查表5-2得极限胀形深度[hmax/d]=0.15~0.2而实际相对深度hmax/d=2/15=0.1

7、3，可以一次成形。压凹坑所需成形力计算：7/21/2021侧壁胀形计算侧壁成形力近似按两端不固定形式计算：胀形前毛坯的原始长度L0：总成形力的计算7/21/20213、模具结构罩盖胀形模7/21/2021