路基路面总结

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1、1．路基路面工程的特点。P5承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性2．影响路基路面稳定的因素。P71、地理条件：地形地貌，海拔高度，路线与地势地貌的结合程度2、地质条件：岩石或土的种类与成因，地质走向与层理，有无软弱层或软弱夹层，有无地震、泥石流或岩溶等不良地质情况3、气候条件:气温（季节性与地形性），降水，日照，风力风向4、水文和水文地质条件（1）地表水的水文条件:①地表积水水位与存水时间②地表水的排泄③河流的常水位与洪水水位④河流的河岸及河床的淤积（2）地下水的水文地质条件:①地下水的移动规律

2、②地质内的层间水、裂隙水、泉水的存在情况5、土的类别土的不同颗粒组成形成不同的材料强度机理；不同类别的土受水温影响的程度不同；不同的土类有不同的工程特征与性质。3．路面的分类。P26柔性路面：总体结构刚度较小，荷载作用下的弯沉变形较大，抗弯拉强度较低，传递给土基的单位压力也较大，它主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。刚性路面:主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构，其强度高、弹性模量高、处于板体工作状态，传递给基础的单位压力小。半刚性路面：通过改善沥青混凝

3、土性能使其呈半刚性特性，其刚度介于沥青混凝土和水泥混凝土之间4.在车轮荷载计算图示中，单圆图式和双圆图式的含义。P30对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如果用两个圆表示，则称为双圆荷载。5．标准轴载。P27路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。6．回弹模量。P41回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，以回弹模量表征土基的承载能力，可以

4、反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载和变形之间的关系。测试方法：现场实测法、室内试验法、换算法、查表法。7．地基反应模量。P46根据温克勒地基假设，土基顶面任一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。符合这一假定的地基如同由许多各不相连的弹簧所组成。压力p与弯沉l之比称为地基反应模量k。   k=p/l8．轮迹横向分布系数。P35在路面结构设计中，用横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常取宽度为两个条带的宽度，因为双轮组每个轮宽

5、20cm，轮隙宽10cm。这时的两个条带频率之和称之为轮迹横向分布系数。9.疲劳及疲劳方程。P56疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。 疲劳方程：σr/σf=α-βlgNf  疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步积累扩大，终于导致结构破坏。10．什么是一般路基。P59通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m

6、的路基，它可结合当地地形、地质直接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。11.路基宽度。P621）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带，均应包括其中 2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。3）路基宽度的确定（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交

7、通组成和汽车行驶速度等有关；（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。

8、变速车道的宽度一般为3米。12．路基分几种类型。P59路堤【矮路堤、高路堤、一般路堤】路堑（qian）【全挖路基、台口式路基及半山洞路基】半填半挖路基【一般填挖路基、矮挡土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙路基、挡土墙支撑路基、半山桥路基】13．压实度。P69路基土达到的干密度值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数表示。14．进行路基边坡稳定性分析时，直线法和圆弧法分别实用于哪种类型的路基填土。P73