支架现浇箱梁工程监理实施细则

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1、联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询有限公司京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标支架现浇箱梁工程监理实施细则联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询有限公司2011年5月38京福铁路客专闽赣监理V标项目部联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询有限公司目录一、工程特点及技术、质量标准二、监理工作范围及重点三、监理工作流程四、监理工作控制要点、目标及手段五、监理工作方法与措施六、悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则38京福铁路客专闽赣监理V标项目部联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询有限公司一、工程特点及技术、质量标准（一）连续梁工程特点：支架现浇箱梁工程适用于

2、地基条件较好，跨越旱地或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁现浇施工，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。地质条件：监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘

3、陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。主要技术标准：1、正线铁路等级：客运专线正线数目：双线，设计时速：350km/h，最小曲线半径：4000m，最大坡度：20‰，牵引种类：电力闭塞，类型：自动闭塞，列车类型：动车组，到发线有效长度：650m，列车运行控制方式：自动控制，运输调度指挥方式：调度集中2、引入福州枢纽DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。交通运输条件：1、铁路：福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运

4、到工地2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。（二）编制依据及质量标准38京福铁路客专闽赣监理V标项目部联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询有限公司新建合肥至福州铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、承包合同、设计资料及图纸批准的监理规划建设单位的其它有关专业管理规定《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号《铁路混凝土工程施

5、工技术指南》铁建设（2010）241号《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008J808-2008）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号文）及“铁建设［2007］140号”《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）二、监理工作范围及重点（一）监理工作范围：为新建合肥至福州铁路客运专

6、线（闽赣段）DK741+245-DK812+640范围内的支架现浇桥梁（二）监理工作重点：古田溪特大桥、闽清北站1#、2#大桥高支架，安全风险较大。施工工期25个月质量要求：施工质量检验合格率达到100%38京福铁路客专闽赣监理V标项目部联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询有限公司二、监理工作流程1、审查分部、分项工程施工方案（或施工工艺）。2、复核施工放样测量资料。3、按设计和施工规范要求对施工过程进行监控检查（包括试验检查）。4、按设计和验收标准要求对工程质量进行检查和验收。5、对隐蔽工程重点部位或关键工序进行旁站。6、对施工中的质量问题进行处理。支架工监理

7、工作流程图1、监理工程师应熟悉设计文件，参加设计交底，核对施工图纸。编写项目监理实施细则。2、审查施工组织设计（或施工方案）。3、检查开工准备条件（交桩复测、控制桩（网）复测的情况及复测结果。施工机械设备、材料、人员到场情况工地试验室（或外委试验室）等）。施工准备支架现浇箱梁竣工1、审查竣工技术文件（施工中的测量资料、各项试验检验资料等）。2、整理监理资料。3、参加竣工验收。四、监理工作控制要点、目标及手段（一）监理工作控制要点1.施工准备阶段监理38京福铁路客专闽赣监理V标项目部联合体上海先行建设监理有限公司贝利（北京）咨询