监理Ⅱ标隧道支护作业监理实施细则

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1、合福铁路闽赣段隧道支护作业监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部目录1、工程特点及技术、质量标准11.1工程特点11.2工程技术质量标准42、监理工作范围及重点52.1监理工作范围52.2监理工作重点73、监理工作流程84、监理工作控制要点及目标94.1喷射混凝土94.2锚杆154.3钢筋网194.4钢架（格栅钢架、型钢钢架）214.5管棚234.6超前小导管254.7初期支护结构265、监理工作手段265.1方案审查与批准265.2隧道关键部位及工序旁站275.3过程检查与控制275.4见证试验

2、与平行检测285.5影像采集与留存292-30合福铁路闽赣段隧道支护作业监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。其中：江西省

3、境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高

4、34～142m不等。1.1.1工程地质特点（1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。（2）地质构造沿线

5、经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等（3）水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分

6、布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给2-30合福铁路闽赣段隧道支护作业监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节

7、理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。1.1.2工程设计特点1．合福正线标准为客运双线，合福段速度目标值350km/h（一般地段双线隧道）。正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行）》“图

8、1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图8.2.5-2300km/h、350km/h双线隧道内轮廓”,隧道内轨顶面以上净空有效面积为100㎡.2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，，Ⅱ～Ⅲ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板及曲墙带仰拱两种衬砌结构形式，Ⅳ～Ⅴ级围岩隧道采用曲墙带仰拱衬砌结构形式，起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，拱墙部位采用普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。3