13-盾构施工安全监理工作细则

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1、安全监理实施细则（盾构区间隧道施工）工程名称武汉市轨道交通4号线一期土建工程第六标段编制人傅海政总监理工程师沙宏伟英泰克工程顾问（上海）有限公司湖北诚信建设项目管理有限公司二〇一〇年九月13目录一、工程概况二、施工现场与周边区域环境状况三、编制及实施依据四、工程项目特点和风险评估五、安全监理措施六、安全监理控制要点七、安全监理管理资料13一、工程概况武汉市轨道交通4号线一期工程，西起首义路，下穿街区和中山路，到武昌火车站后转向东北方向，经晒湖、梅苑小区穿武珞路，沿中南路、中北路，在岳家嘴附近一直向东，再转向东北方向，沿武青四干道引入武汉火车站，全长16.5km。本期工程设15座车站，除在

2、武汉火车站站端头附近设青山车辆段与综合基地为地面线外，其余地段均为地下线路。本标段为武汉市轨道交通4号线一期土建工程第六标段项目，包括工业路站～工业四路站区间隧道、工业四路车站、工业四路站～杨春湖站区间隧道、杨春湖车站、杨春湖站～武汉火车站区间隧道，共2车站3区间五个单位工程，其中工～工区间和工～杨区间采用盾构法施工。工业路站～工业四路区间线路从工业路站出来后，线路沿规划武青四干道向东经秦家墩、工业一路、工业二路后，下穿沙湖港和东湖港，最后达到工业四路站，左线全长1394.376m，右线全长1396.28m。本区间采用土压平衡式单圆盾构进行施工，由两台单圆盾构机先后从工业四路站西端头井出

3、洞，分别进行上、下行线推进，区间内设置一联络通道、一联络通道兼废水泵房。工业四路站～杨春湖站区间线路自工业四路站出来后，以350m半径的两条反S曲线向南进入杨春湖站。线路沿线以水塘、农田为主，地形平坦，区间线路沿线穿武青四干道及其它3条规划路等，区间线间距由13米过渡到15m。；左线全长976.172m，右线全长977.943m。本区间也采用土压平衡式单圆盾构进行施工，由两台单圆盾构机先后从工业四路站东端头井出洞，分别进行上、下行线推进，区间线路纵坡为“V”型坡，最大纵坡为+22.65‰，区间最大埋深为15.1m，最小埋深9.163m。设联络通道兼废水泵房1处。二、施工现场与周边区域环境

4、状况l工业路～工业四路站区间1、本区间13从工程地质及水文地质条件来看，主要穿越（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂互层，（4-1）粉细砂，（4-2）细砂地层，围岩极易变形或坍塌，同时区间隧道穿越地层围岩为承压含水层，隧洞外水压力较大，易出现涌水和涌砂现象，拟建地铁隧道围岩分类均为Ⅰ类。2、区间线路在平行于沿规划武青四干道方向的一条雨水管和一条污水管推进，雨水管径为Φ2000，污水管径为Φ500，埋深为4.5～5.0m，与区间隧道结构最少净距约为5.0m。区间推进过程中，需要采取一定的措施保护雨污水管。3、区间隧道在拟建沙湖港桥和东湖港桥下通过，与桥桩基最小净距离为2.8m。l工业四路站～杨春

5、湖站区间1、本区间将分别穿越工程性状不同的可塑状（3-1）层黏土、（7-1）层黏性土、硬塑状（7-2）层黏土、硬～坚硬状（15b-1）强风化粉砂质泥岩、坚硬（密实）状（15a-1）、（15d-1）强风化含泥质粉砂岩、密实状强风化不等粒砂砾岩、土石可挖性为Ⅳ级的（15b-2）中风化粉砂质泥岩、（15a-2）中风化含泥质粉砂岩、（15d-2）中风化不等粒砂砾岩等。上述岩土层基本不赋存地下水，透水性弱或不透水。2、区间斜向下穿在CK27+900下穿规划武青四干道的一条雨水管和一条污水管，雨水管径分别为Φ1000，污水管径为Φ500,埋深为4.5～5.0m，与区间隧道结构最少净距约为5.3m。区

6、间推进过程中，需要采取一定的措施保护雨污水管。三、编制及实施依据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001现行国家安全生产方针、政策及各级政府安全生产法规、文件行业安全生产规范性文件、安全技术规范等本工程委托监理合同以及与建设工程项目相关的合同文件监理大纲、施工单位投标文件等四、工程项目特点和风险评估13根据设计文件，分析周遍环境及地下

7、工作特点，综合工程的总体筹划，确定本标段盾构区间工程的主要风险源如下：1、地下管线沉降变形产生破坏因施工会使周边的自来水、煤气、污水、热力、电信电缆等地下管线沉降变形，当变形超过界限值时，将发生自来水管破裂、煤气管漏气、电信电缆的中断等，给国家财产、周遍居民的生活造成严重的影响。2、周边道路变形沉降在盾构施工推进过程中，道路变形过大，将会造成交通堵塞，甚至发生交通事故。因此在施工时要加强对地面道路的沉降变形进行监测，及时采取措施对地