道路工程认识实习内容

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1、1、道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路等。2、公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。1）线形组成：平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成；纵面线形有直线（直坡段）及竖曲线等基本要素组成。横断面由行车道、露肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。2）结构组成：公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。l路基——是由土、石材料按一定技术要求，填筑压实而成的结构物，它承受路面传递的行车荷载，是支承路面的基础部分。三要素：宽度、高度、边坡坡度l路

2、面——是用各种材料或混合料分层修筑在路基顶面供车辆行驶的层状结构物，能满足车辆安全、迅速、舒适地行驶。基本结构：面层、基层、垫层。3、城市道路的组成1）机动车道、非机动车道、人行道；2）人行地道，包括地下人行道、人行天桥；3）交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站；4）交通安全设施，包括照明设施、护栏、交通标志标线；5）沿街设施，包括电线杆、给水栓、邮筒、电讯；6）地下铁道、高架桥、立交桥；7）绿化带。4、道路的按交通部《公路工程技术标准》（简称标准），根据交通量及其使用任务、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。5、平面线

3、形要素：1）直线：曲率为零的线形。特点：n同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的6倍为宜（6V）反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的2倍为宜（2V）2）圆曲线：曲率为常数的线形。a.极限最小半径是路线设计中的极限值，在特殊困难条件下不得以采用的，一般不轻易采用。b.一般最小半径是指能够满足旅客舒适感和工程量要求时所采取的半径。c.不设超高最小半径是指即使在双向横坡的弯道上行驶也能安全、经济、舒适的通过时所采用的半径。圆曲线半径的确定（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆

4、曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形3）缓和曲线：曲率为变数的线形（是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。）n缓和曲线的线形特征(1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。(2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。(3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平

5、面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。(4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。3n缓和曲线作用1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）n缓和曲线的选择可以用作缓和曲线的线型有回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线等。我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线，是因为汽车行驶轨迹非常近似回旋线，回旋线不仅可以用作缓和曲线，而且也可以作为线形是要素之一。通常缓和曲线采用回旋方程式：即曲线半径R与回旋

6、线长度L成反比：=C0L令=A2，则有RL=A21、视距的种类有：停车视距、超车视距、会车视距。2、路线的平面--道路中线在水平面上的投影。路线纵断面--沿着中线竖直剖切，再行展开。路线横断面--中线各点的法向切面。3、纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％），上坡为+，下坡为-纵断面设计各级道路在变坡点处均应设置竖曲线。竖曲线的线形采用二次抛物线。由于在其应用范围内，圆曲线与抛物线几乎没有差别，因此，竖曲线通常表示成圆曲线的形式，用圆曲线半径表示竖曲线的曲率半径。4、路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下

7、来的行车荷载。5、路基典型横断面：路堤、路堑和填挖结合。（1）路堤：全部用岩石土填筑而成的路基填土高度小于1.0～1.5m为矮路堤；填土高度小于1.5～20m为一般路堤；填土高度大于20m为高路堤（2）路堑：指全部在原地面开挖而成的路基路堑的断面形式一般有三种：全挖式、台口式和半山洞式（3）填挖结合路基：由部分填筑部分开挖而成的路基6、路基的组成：路基由路基宽度、高度和边坡坡度构成。7、路拱----为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形。l既要保证排水通畅，又要保证行车安全l路拱形式有抛物线形、直线接曲线形、折线形等8、公路的超高9

8、、压实度的定义：工地上压实达到的干密度γ与室内标准击实试验所得的该路基土的最大干密度γ0之比。