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1、环氧富锌涂料在船闸闸门防腐补救中的应用2010/5/31/11:57来源：中国涂料助剂网 陈永刚翟国赞 (济宁市航运管理局济宁272000) 摘要：针对船闸闸门防腐系统小面积损伤采取的补救措施,对比3种涂装工艺,综合考虑各种因素,采用底、中、面3种涂料配套的涂装体系进行补救,达到了防腐蚀效果。 关键词：闸门防腐环氧富锌涂料涂装工艺 慧聪涂料网讯：韩庄二线船闸采用横梁式人字钢闸门,于2000年10月投入运行。制造时防腐蚀处理是采取热喷锌,使用至2008年10月时防腐层基本完好。由于东
2、调南下水利工程要求自韩庄船闸以下至台儿庄段在2008年10月~2009年6月间干地施工,在这期间,根据需要安排了中修工程。经检查原热喷锌层水上部分完好,但水下部分已局部破坏,因此对水下整体进行了喷砂除锈、热喷锌处理。但在恢复通航后,闸门遭受了一船舶碰擦,致使在水位变化区内有一5cm×2cm划痕,并且镀锌层被破坏,需要进行补救修理。 1修理方案的确定 补锌有3种类型:热喷锌层、无机富锌底漆(正硅酸乙酯富锌底漆)和环氧富锌底漆[1]。从效果看热喷锌寿命最长,但对表面处理要求也最高,必须对钢铁表面进
3、行Sa3级除锈,钢铁表面要求达到完全一致的金属色泽并且不得有丝毫的污物。由于热喷锌要消耗更多的能量,施工速度也较慢,因此这种底漆代价最高。无机富锌底漆由于直接与钢铁表面反应形成硅酸铁,属化学附着,故粘结力和防腐效果均好于环氧富锌底漆的物理附着,但正是由于无机富锌底漆与钢铁表面要发生化学反应,故对基体表面的要求更高。无机富锌底漆要求采用Sa2.5级表面除锈,而环氧富锌底漆只需要采用Sa2级表面除锈。考虑到现场环境,很难达到较高的表面除锈标准,因此,底漆选用环氧富锌底漆。 环氧富锌底漆是以锌粉为填料,固
4、体环氧树脂为基料,以聚酰胺树脂或胺加成物为固化剂,加以适当混合溶剂配制而成的高固体分环氧底漆,其中锌粉在涂料中的质量分数要超过85%,以形成连续紧密的涂层而紧密地与金属接触。由于在涂膜受侵蚀时锌的电位比钢铁的电位低,因此涂料膜中的锌为阳极,先受到腐蚀,基材钢铁为阴极,受到保护。而锌作为牺牲阳极形成的氧化产物又对涂膜起到一种封闭作用,更加强了涂膜对基体的保护。 中间漆选用环氧云铁涂料,从性能与价格综合考虑,应当是较为理想的选择。它是由环氧树脂、鳞片状云母氧化铁、阻沉淀剂,防锈添加剂、溶剂、固化剂等组成
5、的双组份涂料,是一种屏蔽性较高的涂料。含有较高颜料体积浓度的鳞片状颜料,成膜后能平行定向重叠排列,类似“鱼鳞片”的连接结构,因此具有较高的封闭性、耐热性和防蚀性。常温干燥,附着力强,耐油、耐水性好。并能有效降低环氧底漆的收缩率。面漆采用与原来喷锌时一样的高性能耐候涂料,即氯化橡胶涂料。采用以环氧富锌为底漆、2遍环氧云铁中间漆、2遍氯化橡胶漆面漆的3种涂料配套的涂装方案虽然达不到热喷锌的防腐效果,但考虑到工作实际情况,一是划痕面积小,二是船闸不允许停止运行很长时间,如采用热喷锌方案不论工程大小,仅设备调遣费
6、用就是一笔较大的费用,综上考虑,采用该方案对划痕进行补救是一比较可行的方案。 2施工工艺 2.1涂装前钢铁表面处理 防腐蚀涂层的有效寿命与涂装之前钢铁表面的除锈质量、漆膜厚度、涂料品种、涂装工艺条件等因素有关,并且涂装前钢铁表面的除锈质量是确保漆膜防腐蚀效果和保护寿命的关键因素。因此,钢铁表面处理的质量控制是关键环节。由于划痕是刚刚产生,表面无锈,故只要清除表面的水分、油污,并对碰擦产生的粗糙毛刺用砂纸打光、磨平即可[2]。 2.2涂装施工 除了选用优质涂料,严格地进行表面处理外,
7、还需要一套完整的涂装程序、先进的涂料设备和训练有素的管理人员、操作人员,才能保证良好的涂装质量。涂装施工中必须注意下列事宜: (1)涂装时,要求钢材表面温度高于露点温度3℃以上,相对温度在85%以下,当钢材表面受雨水或冰雪的影响时,不能进行涂装。该船闸涂装是在7月份,正好天气晴朗,温湿度适合要求,但温度达到了38℃,采用喷涂,由于溶剂挥发快,为了避免干喷,应将无气喷涂喷枪接近表面进行垂直喷涂。 (2)为了使涂料能发挥其最佳性能,喷涂应按规定的漆膜厚度进行,未达到规定膜厚,必须补涂。 (3
8、)注意涂装间隙,不同类型的涂料涂装间隙各有不同,在施工时应注意观察,上道涂层晾干后才能喷涂下一道,否则将会影响漆膜层间的附着力,造成漆膜剥落。 3检查 表面处理和涂装之后要进行质量检查,凡达不到规定标准,都要重新返修。由于涂装面积较小,主要采用目视对照评定。 (1)涂装后应对涂层进行外观检查,做到表面光滑,颜色一致,无皱皮、起泡、流挂、漏涂等缺陷。 (2)在涂装过程中及涂装完成后应对每道涂层厚度及总厚度
