轻钢建筑结构设计问题探讨

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1、轻钢建筑结构设计问题探讨一、门式刚架的优化设计门式刚架的用钢量主要与结构形式、荷载大小、建筑尺寸、钢材性能等条件有关，其中建筑尺寸主要包括刚架的跨度、柱距、檐口高度和屋面坡度。当某项工程初始条件确认后，应从可变条件下寻求经济合理的尺度及构造措施。1、门式刚架的吊车或使用荷载是影响柱距的主要因素，当荷载较大时，柱距宜取得小些，建议取6—7.5m，一般取6m，荷载较小时，柱距宜取8—10m，一般取9m，。柱距再加大时要综合屋檩和墙梁的造价影响。2、刚架跨度也存在最优尺寸，主要影响因素也是荷载大小，荷载较小时，跨度宜取24—36m，荷载较大时，经济跨度在18—24m。3、刚架钢构件

2、的应力控制，结构计算一般用计算机分析程序分析，刚架在满足变形及稳定条件下，构件的应力比应控制在0.90—0.95范围之内，钢构件如梁构件截面高度宜高些，减小翼缘板厚度，可降低用钢量，对柱截面，当刚架较高时，往往由平面外稳定应力控制，这时可在柱高中部设置刚性系杆，减小柱计算高度，可获得较好效果。4、隅撑没置可减小刚架斜梁计算长度，梁截面较高时，梁的平面外稳定应力为控制因素，隅撑能阻止梁受压翼缘的平面外失稳。隅撑设置间距一般为檩条间距的2倍。5、刚架结构钢材尽量使用单一钢种以便工程管理，从经济方面考虑，当强度起控制作用时，可选择Q345B，当稳定起控制作用时，宜选用Q235B，Q

3、345钢比Q235钢可节约15%—25%。6、柱脚的连接方式有两种：铰接与刚接，一般情况宜用铰接，当设有吊车时，柱脚选用刚接，当厂房工艺要求较高时，柱脚做成刚接，厂房顶点侧移能够减小，但相应基础尺寸加大。7、各类轻钢厂房含钢量范围见下表：二、刚架稳定及空间整体性刚架平面外的整体稳定是靠柱间支柱、屋顶纵横向水平支撑及刚性系杆来实现的。1、柱向支撑设置主要依据规程中要求进行布置，但在设计中常常出现问题，位置不合理，数量不够，支撑截面形不合理等，当设有吊车时宜设在温度区段中部，或当温度区段较长时宜设在三分点处，且间距不宜大于60m，温度区段端部仅设上柱支撑。关于柱间支撑截面形式，当

4、无吊车的厂房可选用带张紧装置的十字交叉圆钢支撑，当设有起重量不小于5吨桥式吊车时，下柱间宜采用单片型钢支持，尽量设在柱形心的位置，当设有起重量不小于10吨的桥式吊车时，下柱柱间宜选用双片支撑，与柱翼缘板相连，上柱可设单片支撑。柱间支撑的内力分析，主要受纵向风荷载及吊车纵向水平刹车力，荷载均匀分配到每个柱间支撑。2、屋盖支持系统由交叉支撑及系杆组成。交叉支撑可由柔性杆或刚性杆组成，柔性支撑杆按拉杆设计，柔性交叉支撑之间必须设置刚性压杆，柔性杆一般由圆钢制做，端部要设张紧装置，柔性交叉支撑主要用于抗震烈度7度及7度以下且吊车吨位较小的厂房。刚性交叉支撑系杆由型钢组成，计算时按拉压

5、杆计算均可，一般由角钢制做，主要用于抗震烈度7度以上或吊车吨位较大的厂房。非交叉支撑中受压杆及刚性系杆应按压杆设计，一般由圆钢管制做，也可用H型钢。屋盖横向支撑的内力应根据纵向风荷载按支承于柱顶的水平桁架计算。屋盖支撑与刚架连接一般采用铰接，连接处刚架上要设加劲肋板，以防止刚架梁腹板局部失稳，在设计图纸中，很多设计人员忽略加劲肋板的作用，不设加劲肋板。3、隅撑的作用，设置隅撑是为了主刚架梁受压下翼缘和刚架柱受压内翼缘出平面的稳定性。当实腹式刚架斜梁的下翼缘受压时，必须在受压翼缘侧面布置隅撑作为斜梁的侧向支承，隅撑另一端连接在檩条上，梁平面外的计算长度可取隅撑间距的2倍。设计时

6、，常常漏设刚架柱顶隅撑。施工图设计中，设计人员往往对隅撑的设置不重视，少设影响结构安全，多设施工时较麻烦，隅撑的设置范围应根据刚架的弯矩包络图来确定。在施工时，有时施工人员把隅撑取消或不按设计要求设置，这样刚架会存在严重的安全隐患。三、构件设计1、抗风柱：抗风柱用于厂房端部山墙外，抗风柱的作用有两种，一种作用为支承山墙的轻质围护墙，另一种作用承担山墙的风荷载。但在抗风柱设计计算时，往往忽略围护墙的自重，存在安全隐患，抗风柱应按偏心受压杆设计（压弯构件）。抗风柱的上下连接有两种方式：一是上下铰接，二是上铰接下刚接，第一种上部连接要保证柱的平面外稳定，但在实际设计中常遇到上部用一

7、块较薄的弹簧板连接，平面外稳定很难保证，上部最好用具有平面外刚性的型钢连接，或者增设交叉支撑来保证抗风柱的平面外稳定。抗风柱最好采用第二种连接方式，第二种方式通过抗风柱传到屋盖支撑的风荷较小。2、吊车梁：轻钢结构的门式刚架吊车吨位不大于20吨，A1—A5工作级的桥式吊车，吊车梁一般采用截面由工字型钢或焊接组合工字形梁组成的简支吊车梁系统。厂房中吊车产生的横向荷载都比较小，一般采用加强受压翼缘的方式提高吊车梁的整体稳定性，不再单独设置制动结构。吊车梁与牛腿连接有两种方式，即平板式支座加劲肋和突缘支座加劲肋