宿迁水中钻孔桩作业平台检算资料

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1、省道205线宿邳一级公路城区东特大桥钢板桩围堰支撑计算书水中钻孔桩作业平台检算计算书1．检算依据⑴《桥涵》公路施工手册（下册）⑵《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-862．参数取值材料截面积（cm2）重量（kg/m）惯性矩（cm4）截面抵抗矩（cm3）I120*64*4.814.711.53939058.333I220*110*7.542.1033.0483406309.636I400*142*10.586.0767.565217141085.7单层单排贝雷片250497.23578.5φ500钢管（δ=8

2、mm）123.6597.06837424.8433．荷载及检算说明活载：混凝土运输罐车——12.5+2.5×6=27.5t（车重+混凝土重）吊车——24t人群荷载——2.5kN/m2静载：钻机——10t处于孔位范围内的作业平台主要承受为钻机荷载，处于孔位范围外的作业平台主要为便于施工时的混凝土灌车、吊车等机械的进入，故承受的荷载主要表现为活载，且横向每次只能有一种机械通过，故检算时以混凝土运输罐车作为检算的荷载，为便于计算和偏安全考虑，活载取30t，按汽车—20级（重车）布载形式考虑。7中铁四局集团第二工程有限公司省道205线宿邳一级公路城区东特大桥钢板桩围堰支

3、撑计算书4．平台检算（非孔位范围）4.1I12a检算4.1.1检算说明检算按简支梁考虑，简支梁跨径为车轮作用下方I22a分配梁的间距，即1.5m。单个车轮荷载为：后轮——60kN，前轮——30kN，由于车轮传递给I12a的荷载是以面荷载的方式传递的，故检算时仅检算I12a的承压、弯应力及变形。单个车轮（后轮）传递给一根I12a的最大荷载为：。由于I12a自重相对外荷载来说较小，同时外荷载中以存在一定的荷载安全系数，同时跨径相对较小，故I12a自重为未考虑。4.1.2检算模型模型一：L=1.5m，P=25kN模型二：L=1.5m，P=25kN7中铁四局集团第二工程

4、有限公司省道205线宿邳一级公路城区东特大桥钢板桩围堰支撑计算书4.1.3检算结果⑴承压检算模型一与模型二对I12a产生的最大压应力均为单个车轮荷载产生的压应力，故有可⑵弯应力当结构表现为模型二，且当x=0.75m时，I12a产生最大弯应力，此时《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86规定：对于临时性结构，荷载组合为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ时可乘以1.4的提高系数，即故正应力检算通过。⑶变形当结构表现为模型二，且当x=0.75m时，I12a有最大变形，此时可⑷支反力（传递给I22a分配梁的荷哉）当结构表现为模型一，且当x=0或x=0.1m时，结构传递给I22a

5、分配梁的节点荷载最大，其数值为：27kN。4.2I22a分配梁检算4.2.1检算说明检算按简支梁考虑，简支梁跨径为I22a分配梁下方贝雷片之间的最大间距，即0.9m。荷载按I12a检算中两计算模型中的最大支反力考虑，检算时检算I22a的剪应力、弯应力及变形。检算时偏安全考虑，将I12a传递给I22a分配梁的荷载按动荷载考虑。由于I22a自重相对外荷载来说较小，同时外荷载中以存在一定的荷载安全系数，同时跨径相对较小，故I22a自重为未考虑。检算时按均布荷载考虑。7中铁四局集团第二工程有限公司省道205线宿邳一级公路城区东特大桥钢板桩围堰支撑计算书4.2.2检算模型

6、L=0.9，q=100kN/m4.2.3检算结果⑴剪应力当x趋近于0或0.3时，杆件有最大剪应力，此时：⑵弯应力当x=0.15，结构有大弯应力，此时可⑶变形当x=0.15m时，杆件最大变形，此时可⑷支反力（传递给I22a分配梁的荷哉）当x=0或x=0.075时，结构有最大支反力，此时最大支反力为：40kN。4.3贝雷片检算4.3.1检算说明检算按简支梁考虑，简支梁跨径为贝雷片下梁I40a分配梁之间的最大间距，即12m，荷载为6m3满载混凝土罐车单侧车轮产生的荷载效应，前轴传递到贝雷片上的荷载为20kN，后轴传递到贝雷片上的荷载为40kN，贝雷片自重按1kN/m考

7、虑。7中铁四局集团第二工程有限公司省道205线宿邳一级公路城区东特大桥钢板桩围堰支撑计算书4.3.2检算模型L=12，P1=20kN，P2=40kN，q=1kN/m4.3.3检算结果⑴剪力当x趋近于0时，杆件有最大应力，此时：可⑵弯矩当x=4.6m时，杆件有最大弯矩，此时可⑶变形当x=4.60m时，杆件有最大变形，此时可⑷支反力（传递给I40a分配梁的荷哉）当x=0时，结构有最大支反力，此时最大支反力为：97.3kN4.4I40a分配梁检算4.4.1检算说明检算按简支梁考虑，简支梁跨径为I40a分配梁下方钢管桩之间的距离（横向），检算时偏安全考虑，将贝雷片传递给

8、I40a分配梁的荷载按动