answerB长安大学精品课程道路勘测设计试题

《answerB长安大学精品课程道路勘测设计试题》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、道路勘测设计期末考试试卷(B)答案及评分标准一、名词解释（3分×5＝15分）1．道路红线：指城市道路用地分界控制线。2．动力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。3．缓和曲线：它是（在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的）一种曲率连续变化的曲线。4．平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。5．自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差评分标准：答出下划线部分即可得分，每题3分二、填空题（15分，每空0.5分）1.设计车辆、设计

2、速度、交通量、通行能力。2.具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或）和驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力（或）。路面平整坚实；路面粗糙不滑。3.停车、会车4.缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求。5.比例过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、插入二次抛物线过渡。6.绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。7.方向、纵坡。8.直线型定线方法、曲线型定线方法。9.浅挖低填、深挖垭口、隧道穿越。10.冲突点、分流点、合流点。评分标准：每空的分数为0.5分。6三、判断并说明理由（15分,判断0.5分，说明理由1.0分）1.错误应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质

3、有关。2.错误应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。3.错误应改为：回旋线参数A表示回旋线曲率变化的缓急程度。4.错误应改为：《规范》规定，设计速度为100公里/小时的一级公路，平曲线最小长度为1200/α，若某弯道偏角为α＝1°00′00″，则平曲线最小长度为600米。5.错误应改为：若竖曲线半径R和坡度角ω已知，则竖曲线切线长度为T＝Rω/2。6.错误应改为：在平纵配合中，平曲线最好与竖曲线一一对应，且“平包竖”。7.错误应改为：某一弯道上的设计横坡为8％，其最大允许合成坡度为8％，则设计纵坡一般以不大于2％为宜。8.错误应改为：越岭线当垭口选定后，

4、路线的展线方案与过岭标高有关，过岭标高对路线长度、工程量大小及运营条件有直接影响。9.错误应改为：选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。10.错误应改为：平面交叉口的路脊线通常是行车道的中心线。评分标准：每一题1.5分，判断错误不得分，判断正确但没有改正或改正不正确得0.5分。四、简答题（4×5=20分）1．答案及评分标准要点：缓和曲线作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循；②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；③超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；④与圆曲线配合，增加线形美观。超高过渡段的作用：满足从直线上的双坡断面

5、过渡到圆曲线上单坡断面（或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线间不同超高横坡度的过渡）的需要。加宽过渡段的作用满足从直线上的正常路宽过渡到圆曲线上的加宽宽度的需要。评分标准：6答出缓和曲线作用要点得3分；答出超高过渡段的作用与加宽过渡段的作用要点各得1分。2．答案及评分标准要点：①在平曲线的暗弯处（处于挖方路段的弯道与内侧有障碍物的弯道）。清除弯道内侧的障碍物或开挖视距台。②在纵断面的凸形竖曲线处。采用的凸形竖曲线半径满足规范中凸形最小竖曲线半径和长度的要求。③在高速公路及城市道路的在凹形竖曲线上方有跨线桥、门式交通标志及广告宣传牌等处。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小

6、竖曲线半径和长度的要求。④在夜间行车时，若凹形竖曲线半径过小，前灯照射距离近，影响行车速度和安全。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要求。⑤交叉口相交处。清除平面交叉口视距三角形内的障碍物。评分标准：答出每一要点给1分。答得不完整酌情扣分。3．答案及评分标准要点：①地形、地质条件：一般应选择地形平坦，支沟少而小，水文地质条件良好的一岸布线。②积雪、冰冻地区：一般应选择阳坡、迎风的一岸。③考虑村镇、居民点的分布：一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选择在村镇多、人口密的一岸。评分标准：答出要点即可得分，每一要点1.5分，全部答对要点得5分4．

7、答案及评分标准环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求。环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。6环形交叉口缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。评分标准：答出环形交叉口设计