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1、·设计标准·线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍王厚雄(铁道科学研究院铁道建筑研究所 北京 100081) 摘 要:着重介绍《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中3个主要线路平面设计标准的拟定原则,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望,这些思路有助于提高线路平面质量,使线路有可能达到“少维修”的水平,从而满足新建时速200km客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求。关键词:时速200km铁路;客货共线铁路;线路圆曲线半径;线间距;缓和曲线长度 中图分类号:U412134文献标识
2、码:C文章编号:10042954(2004)07003304 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》在困难条件下允许采用最小半径,但强调了慎用基于我国铁路设计和运营实践多年经验教训,对线路原则,以期降低最小半径的出现频次,使线路养护维修主要平面设计标准的拟定原则、计算方法及参数选择工作的难度和工作量控制在适度范围之内;在特殊困方法,作了不同于99版国标《铁路线路设计规范》(以难条件下,经技术经济比选,方可采用括号中最小半下简称《线规》)的一些改动。这些改动与前苏联铁路径,严格控制其出现频次。《暂规》期望,线路中出现括设计规
3、范(СНИПⅡ3976)和欧盟国家铁路设计思号中最小半径只是个别的现象,使线路养护维修工作,[1]路基本接轨。编制者期望,由这些改动得出的相关在建议采用的养护维修体制(包括维修方式、维修时间设计标准,配合线路、轨道、路基和桥梁等设计标准,有和维修设备等)下,能够控制在可以接受的范围之内。助于提高时速200km铁路的线路设计质量,在符合如果括号中最小半径选用偏多,线路养护维修工作有安全适用、技术先进、经济合理的前提下,有可能使线可能出现忙于应付的局面,致使影响铁路的正常运营,路达到“少维修”水平,从而满足新建时速200km客甚至埋下行
4、车事故的隐患。货共线铁路安全、舒适和不间断的运营要求。国外多(3)限速半径年运营实践表明“少维修”是时速,200km以上高速在更为困难的条件下,需经技术经济比选和鉴定铁路所必需具备的基本条件之一。审批,才能选用限速半径,其选用原则更为苛刻,并要由于新建时速200km客货共线铁路在我国属开着重考虑其分布,以及对路段速度的影响等诸多因素。创性工程,既无试验数据可以利用,也无运营实践经验(4)最大半径和括号中最大半径可遵循,故本次编制的相关规定只能是暂时性的,有待历版《线规》选用半径由大至小这个提法有局限今后深入研究、实践观测和修订完善。
5、性,不够完善。运营实践和理论分析均表明,曲线半径1 线路圆曲线半径大到某一程度,线路养护维修工作十分困难,甚至超出线路养护维修能力范围,致使线形难以保持,成为轨道111 圆曲线半径的划分及选用原则不平顺的隐患。因此,需对曲线半径给出上限值。《暂(1)推荐半径规》建议,在困难条件下,慎用最大半径,控制其出现频在定线选择圆曲线半径时,应优先选用推荐半径。次;在特殊困难条件下,经技术经济比选方可采用括号这一原则可保证线路具有良好的平面条件,从而提高中最大半径,严格控制其出现频次。在经济发达地区,客货列车通过曲线的运行品质,使线路与列车间保
6、持受地物设施的限制,经技术经济比选后,可能不得不考良好的匹配关系,实现线路“少维修”的目标。虑采用大于括号中最大半径的特大半径,但必须经鉴(2)最小半径和括号中最小半径定审批后方可采用。(5)在推荐半径与最小、最大半径之间的半径收稿日期:20040524作者简介:王厚雄(1938—),男,研究员,1959年毕业于唐山铁道学院选这类曲线半径不属推荐使用范围,也不属慎用之线设计及铁路航空勘察专业。列,设计人员可视具体情况灵活选用,但不能优先铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2004(7)33·设计标准·选用。[hq+
7、hg]=[hq]+[hg]-Δh(mm)(3)112 推荐半径R的取值范围[hq],广深线多年养护维修的经验是,hq>90(1)计算公式mm,曲线线路难于养护维修。因此,从线路养护维修22Vmax-Vh层面考虑,[hq]的取值区间宜为(60mm)、[90mm]。R=1118(m)(1)hq+hg用乘坐舒适度试验结果,检验这一范围,准高速列车的式中 Vmax———旅客列车最高运行速度,km/h;90mm和60mm欠超高所对应的乘坐舒适度与普速Vh———货物列车平均运行速度,km/h;客车的75mm和58mm欠超高所对应的乘坐舒适度[2
8、]hq———欠超高,mm;相当。可以预期,新型时速200km客车的性能将hg———过超高,mm。优于时速160km准高速列车。因此,养护维修对(2)参数选择[hq]的要求严于乘坐舒适度的要求。综上分析《暂,Vmax取200km/h;V
