机械设计课程设计II

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1、机械设计课程设计第二讲减速器装拆认知：内、外部结构第2讲减速器装拆与草图设计草图设计检查传动比及计算尺寸的合理性确定主要传动件的结构及相互位置为计算提供依据减速器装拆一、减速器的外部结构剖分式（铸造箱体）——剖分面为轴的中心线所在的平面凸缘（螺栓）连接上、下箱体轴承座旁有凸台连接底座（地脚螺栓靠两端）——固定减速器安装螺栓的沉头座轴承座加强肋(板)轴承座端面外凸连接底面结构减速器装拆二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）除齿轮、轴、箱体以外的一些零件。1.窥视孔及视孔盖—非标准p80减速器装拆位置在啮合区上

2、方，观察、加油，应尽量大些。二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）减速器装拆二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）减速器装拆2.通气器—标准件p76减速器工作时，由于箱体内温度升高，气体膨胀，使压力增大，箱体内外压力不等。为使箱体内受热膨胀的气体自由排出，以保持箱体内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件处向外渗漏，箱体顶部应装有通气器。3.油面指示器（油标、油尺、油窗）p78～79二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）减速器装拆油标的作

3、用在于检查减速器箱体油面的高度，使其保持适当的油量。油标一般设置在箱体便于观察且油面较稳定的部位。油标有多种类型及规格。3.油面指示器（油标、油尺、油窗）p78～79二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）减速器装拆二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）4.放油孔和螺塞——标准件p79减速器装拆为排放污油和便于清洗减速器箱体内部，在箱座油池的最低处设置放油孔，平时用放油螺塞将放油孔堵住，放油螺塞采用细牙螺纹。在放油螺塞头和箱体凸台端面间应加防漏用的封油垫，以保证良好的密封。二、

4、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）5.起吊装置—非标准p80减速器装拆上箱体：吊耳、吊环螺钉下箱体：吊钩二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）减速器装拆6.定位销—标准件为保证装拆减速器箱盖时仍能保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承座孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装两个圆锥销。两定位锥销相距应尽量远些，并设置在箱体的两纵向联接凸缘上。圆锥销p142，10或12（小端直径）二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）7.起盖螺钉（全螺纹）

5、—标准件p130减速器装拆由于装配减速器时在箱体剖分面上涂有密封用的水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此，常在箱盖凸缘的适当位置加工出1～2个螺孔，装入启箱用的圆柱端螺钉或平端螺钉，旋动启箱螺钉便可将箱盖顶起。启箱螺钉的大小可与凸缘联接螺栓相同。对于小型减速器也可不设启盖螺钉，拆卸减速器时用螺丝刀直接撬开箱盖。一般选择M8、M10二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）8.轴承盖——非标准件，铸件p77减速器装拆凸缘式：利用螺钉固定在箱体上，结构尺寸大，零件数目较多，但装拆和用于调整轴承轴

6、向游隙比较方便；嵌入式：轴承盖结构紧凑、重量轻，但只能用于沿轴承轴线剖分的箱体中。调整不方便。透盖闷盖圆柱齿轮减速器如采用深沟球轴承时可选择凸缘式或嵌入式轴承盖圆锥圆柱齿轮减速器采用圆锥滚子轴承时一般最好选择凸缘式轴承盖二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）8.轴承盖——非标准，铸件p77减速器装拆二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）9.密封件标准件，p156～159，用于透盖。减速器装拆二、附件（P18表3-2，P14-15图3-1、3-2，P33-35）减速器装拆9.套

7、杯——非标准，铸件p77用于小锥齿轮轴的支承三、润滑1、齿轮润滑p19v齿<12m/s，采用油池润滑。减速器装拆双柱：最低油面：浸住z2至少10mm；最高油面：浸住z220~25mm。锥柱：最低油面：浸住z2半个齿宽；最高油面：浸住z2全齿宽。最低油面最高油面最低油面最高油面三、润滑2、轴承润滑减速器装拆v齿>3m/s时，采用油润滑v齿≤2m/s时，采用脂润滑(1)油润滑:导油沟——尺寸、位置、形式p33铣削加工铸造加工油润滑:轴承盖上缺口的结构、作用；当da较小（小于轴承外圈）时，为防止啮合区热油进入轴承，加装挡油板。结构、位置p30F

8、ig4-11三、润滑减速器装拆脂润滑:不需油沟；每个轴承均需安装挡油板。结构、位置p30Fig4-10三、润滑减速器装拆草图设计确定箱体主要尺寸；轴的结构设计；选择轴承型号，计算寿命；校核轴的