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1、田德铁路初测任务书总则一、任务依据铁道部发展计划司计长函[2005]269号文《关于下达2005年铁路勘察设计工作调整计划的通知》二、勘测范围田德铁路依据预可行性方案研究报告全长约73.4km,位于广西境内，起于广西百色地区的田东车站，止于广西百色地区的德保县，线路总体呈北南走向。本次勘测的范围为AK0+000=南昆线K145+596至AK73+400，即田东站至德保站及田阳接轨方案（主要比较方案），勘测总长度约100km。三、执行单位及完成时间执行单位：线运分院、地路分院、建筑分院、哈尔滨分院、
2、齐齐哈尔分院完成时间：2006年1月28日。四、勘测阶段初测阶段五、基本要求在设计中,各专业严格按照新建铁路工程测量规范、设计规范、规定及相关规定执行，并依据《铁路基本建设项目预可行性、可行性研究和设计文件编制办法》所要求的内容进行勘察设计。六、铁路主要技术标准铁路等级:II级正线数目:单线最大坡度：13‰54田德铁路初测任务书路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径路段旅客列车设计行车速度∶120km/h,最小曲线半径一般地段采用1600m,困难地段采用800m。牵引种类：电力到发线有效长度：88
3、0m（平面预留1080m）闭塞类型：继电半自动54田德铁路初测任务书一、线路（一）勘测要求：按《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)办理1、平面控制测量的要求平面控制宜在1km左右设一对控制点，两点之间必须通视，控制点可以用木桩。不远于5km固定一对控制点，固定点可以设在不易风化的基岩或坚固稳定的建筑物上，亦可埋设混凝土桩。控制点的式样和精度应符合《新建铁路工程测量规范》的要求。2、高程测量的要求水准点宜沿线路布设，一般地段每隔约2km设置一个，水准点宜设在线路100m范围以内，并应设在
4、不易风化的基岩或坚固稳定的建筑物上，亦可埋设混凝土水准点。水准点的式样和精度应符合《新建铁路工程测量规范》的要求。水准点的编号为“BM1”,“BM2”,“BM3”……”,比较方案的分别为“IBM1×”,“IIBM×”,“IIIBM×”……”,依次从田东往德保方向增加。3、地形测量要求地形测量精度要求满足《新建铁路工程测量规范》的要求，地形图例符号应符合铁道部现行《铁路工程制图图形符号标准》和《铁路工程制图标准》的规定。对利用的既有地形图及航测图.应进行全面的现场核对,地形,地物变化者均应补测。4、
5、线路调查：线路通过地区,勘测时应测出地类界(水地、菜地、旱地、经济林及果园、树林、苗圃、草原、草地、荒地等),并对土地等级、拆迁建筑物、砍伐树木、交叉（道路、电力、通讯线）进行调查。54田德铁路初测任务书（二）线路平面及纵断面设计线路平面1、本次研究行车速度按120km/h考虑，根据《铁路线路设计规范》（GB50090—99），最小曲线半径采用一般1200m，困难800m。在不过多增加工程的前提下，尽量采用大半径的曲线,使线路具有较高的平面标准，满足快捷运输的要求。2、直线与圆曲线间采用三次抛物线
6、型缓和曲线连接，其长度有条件时尽量选用较长的缓和曲线。3、车站尽量设置于较长的直线上。到发线有效长：880m。4、根据沿线的工程地质情况，线路尽量绕避不良地质区域，不良地质地段的长度；对重点工程、控制工程，做经济技术比选后确定。5、由于本线通过地段岩溶、暗河较为发育，线路选线时应注意尽量抬高线位，缩短隧道长度，增加明线长度，避免隧道下穿地下暗河。6、结合沿线的自然条件，注意环境保护。线路纵断面1、最小坡段长度一般不小于350m，且尽量不连续使用。2、在右江河谷及足荣至德保段以路堤为主，因此线路设计
7、在满足排水桥涵、道路立交设置和不良地质地段路基要求的前提下，压低路肩高程以减少填方量、节省工程投资。3、相邻坡段间设计为较小的坡度差，以利均衡、平缓过渡，坡度代数差一般不大于10‰，困难不大于12‰。相邻坡段的坡度代数差大于3‰时，设置曲线半径为10000m的圆曲线型竖曲线。54田德铁路初测任务书4、车站宜设在平坡上，困难条件下设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，有充分经济依据时，会让站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。重大改移道路、平（立）交道的设计铁路与既有公（道）路应尽量减少交叉
8、,交叉处力求设置立交,改移公路应有充分依据,对于必须改移的路段作出方案比选.对拟设平(立)交道及改移道路地段,应进行现场调查,了解既有公路的标准及所属单位。（三）线路采用方案与局部方案在预可研方案的基础上深入研究，对沿线不良地质，作好充分调查，根据地形条件地质条件合理选择线路位置，对线路方案做进一步优化，应着重进行以下方案的优化：1、结合跨越田东过境公路、324国道的位置以及减少拆迁对田东车站接入方式进一步研究优化。2、结合桥涵专业合理的选择右江桥位。3、在岩溶山区对线路应结合桥、
