航运供应链案例分析

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1、航运领域案例研究小组成员：12720561孙广帅12720562徐茂元12720563丁玲12720564王进12720565戴恒目录◎案例1—地中海航运◎案例2—中远集团◎案例3—马士基航运◎小结MSC公司简介及发展历程MSC的全称是地中海航运公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司。MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,

2、000TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务，至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，开办泛大西洋航线。虽然地中海航运在九十年代才踏足远东区，但已经占有重要的地位。由开业初期只有几艘普通货船直至今日拥有255艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。优势一、保持箱位的高增长率和高利用率以2008年5月与2007年1月的箱位比较，马士基增加24万TEU，地中海航运增加25.

3、3万TEU，前者增长13.6%，后者增长24.6%，地中海航运的增长率远远超过马士基。二、加入航运联盟地中海航运于2007年5月加入太平洋航线稳定化协定。同年1月，达飞轮船回归该协定，6月份，以星航运加入该协定。这样，太平洋航线稳定化协定有了15家成员船公司。三、单独制定运价地中海航运从欧洲往北美的大西洋航线西行，从2007年1月1日起每箱至少提高运价300美元，这意味着该公司采用了与所加入的大西洋航线公会协定不同的运价，这是追随2006年11月14日采取同样提价方法的马士基行动。四、战略合作进入2000

4、年后，不仅基干航线，而且区域内航线及与发展中国家有关的航线，船公司间进行业务合作的情况迅速增加。地中海航运传统上积极开展单独营运，但近年与其他大型船公司一样，在基干航线和区域内航线等进行业务合作，其中最具代表性的是与马士基和达飞轮船的合作。五、调整基地码头在码头方面，很多情况下基地的选择是重要关键。地中海航运于2005年将基地码头从与中国东北有关货物的中转基地的釜山港改为宁波港，但2007年4月5日又从宁波港变更为釜山港戡湾集装箱码头。结果，釜山港的集装箱吞吐量一年增加40万TEU。六、共同经营码头地中海

5、航运近年积极进入海外与当地业者和海外的码头经营者加强码头业务，以实施经营的多角化战略，而且其合作伙伴是世界级的大型公司。有的合作参与的业者达到3家以上。缺点1.船期不稳2.速度超慢，信息不准3.服务稍差，签单稍慢4.跑近洋没优势，运费较高改进1.准确编排船期2.制定最优路程，GPS实时定位3.加强工作人员培训4.改善经营策略，降低成本主要航线地中海航运公司两个纠纷案例地中海公司供应链优化策略一、加强信息化建设。信息技术可以有效地帮助企业进行供应链管理整合，为管理者提供决策支持，从而提高营运效率，加速产品推

6、向市场的速度，减少费用开支，最终增加企业的收益。航运企业应建立起数据库，为记录、监控供应链提供了可能性；完善计算机网络，实现了供应链信息共享；发展数据分析和人工智能，帮助供应链管理者做出及时正确的决策。微软为地中海公司提供信息服务很多年前，公司把IBMDB2数据库更改为Microsoft®SQLServer™version4.2.1,并且开发了自己内部的程序，MSCLink，跟踪它航运业务所有的方面。多年来公司不断稳定地升级它的SQLServer数据库，已达到稳定。现在SQLServer存储了公司90％以

7、上的数据。微软SQLServer2012帮助地中海航运公司改善速度，控制能力、节约成本，得以进一步扩展“SQLServer2012AlwaysOn功能为我们提供了集成式高可用性与灾难恢复解决方案，可以用更低的成本提供持续不间断的数据访问与更高性能。”作为全球第二大航运公司，地中海航运公司（MSC）必须全天候与全球员工及合作伙伴访问并共享运作数据，提供不间断的出色服务。获益:1.在行业内支持快速改变的能力,灵敏快速地响应顾客的需求2.数据管理简单3.企业级可伸缩性，支持公司的快速增长。4.一个有效的开发平台

8、。二、建立新的绩效评估系统。建立优化的供应链，关键还在于建立一个新的绩效评估系统。它必须能够对每个合作伙伴、每个职能部门在供应链中所起的作用做出合理的评估，并在此基础上合理分配优化供应链带来的利益。所以，新的评估系统必须正确分辨各企业对整个供应链获利过程中所做的贡献。共赢的分配制度，能促进合作伙伴间的亲密合作，达到整个供应链畅通无阻的高效运行。三、整合资源由水上承运人向物流经营人的成功转变，航运企业不能被动地由外部环境来引导企