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《船用制冷装置R22替代问题》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、年第期制冷技术协中中中中私令国技外术个船用刹冷装置的!替代问题今性净矛今净协〔英」《船舶工程评论∀编辉部,#∃月欧共体内不得制造用%&,从##年起∋&非共沸制冷剂与此不同虽然也有液相和气相之,,,制冷剂的新商用设备到(年大多数工业化国家分但在不同沸点下不同组份蒸发的速率不同在给,,也禁止生产本文提出了准备改装新制冷剂的一些定压力下沸点的范围越大液相和气相的组成偏差也,。。,步骤以达到有备无患越大此时若系统的制冷剂漏掉了正常充注量的,,由于蒙特利尔议定书和哥本哈根修正案的贯彻+系统中制冷剂的成份发生变化从而发生与性,,。,实施世界大多数国家将废止!制冷剂
2、的生产对能有关的问题还有由于系统中的制冷剂组成发生,,,经济不太发达的国家在议定书中简称为第五项国了变化其重新充注也成了问题只有在系统中原有,。,。家作出了某些让步的制冷剂抽出重新处理后才能充注新的制冷剂,,从##年月起随着%&∋&也列入蒙特利议因此替代制冷剂的选择成了复杂的问题更由于,,,定书欧共体国家禁止生产用%&∋&制冷剂的商用各国的选择标准不同例如美国强调的是能源效率一,围内从)年起%45∀,设备并在全球范&∋&减产而欧洲各国则重视加速消除臭氧耗损物质03这。(∗+,使制冷剂的替代更为困惑当然系统的能效比是首、,,世界船队的现状是−+以上的船舶在其空调先要考虑
3、的但是!替代随用途而变有些得到广、货%&∋.,。食品冷库物冷截和冷却设施中采用基于泛使用有些则限于在特定情况下使用,,.的制冷荆如咫只有某些新造船舶采用基于%∋&混合制冷剂!)2考虑作为空调系统中!的。/,制冷剂还要用上许多,,的创冷刻大多数船舶上!替代物其组成为(+!(∗+!∗和∗+。·%&∋&,年这主套是因为美国等工业化国家不愿对!()1它有!)1的高效和低地球变暖潜能,,,课以童税他们意识到全球对!的需求比对!0678∀的优点不需要聚醋醚合成润滑剂但是它是。,,。更为强烈其中大部分用在商用和工业用设施中其一种非共沸混合制冷剂其温度滑动约9
4、℃在恒定,,业主特别强调环境通风规定且通常都充分意识到环的温度下其液相0泡点∀和气相0露点∀的差值对压力。///,境要求其系统能高效运转约:8;而温度为)∗一∗∗℃因此不太适用于,、!的替代同!不一样它说来容易做起来装有沉浸式蒸发器的冷水机组泵加压制冷剂循环系,,难因为目前还没有一种单一组份的制冷剂可以在。统和离心式冷水机组但是在用在逆流换热型容积。,,物理和热力性能上同!完全匹配现在替代!式冷水机组中时显示出有明显的优点因为蒸发器,,所有的氢氟烃0%∋.∀制冷剂!∗多少能和!的中冷水的温度梯度同制冷剂的温度滑动大体相当而,。热力性能相当但在环境空气
5、温度高于(∗℃下在风使传热成为最佳,。冷式冷凝器中冷凝制冷剂的条件下就发生了问题;!()较适用于使用在空调用离心压缩式冷水。。,;它超出了冷冻退度下的吸热性能机组中它在性能上同!比较相似因此用!(),。由于这个原因许多制冷剂和空调设备制造商都替代要作相当大的修改、将其精力集中在使用!))11和&等混,!)!)2!)1是另一种%∋&混合制冷剂其组成为,,。,合剂上虽然其各有优缺点但是可以在新造和改装∗+!(和∗+!∗其制冷量要比!大∗+。产品中替代!,约在(年前用于住房和商用系统它的能效比!。,,混合制冷剂可以分为共沸和非共沸两类共沸高相应散热量
6、时的容积流量比!小但价格为,。制冷剂例如传统的氯氟烃0&∋&∀混合制冷剂!∗!的9一2倍因此在单位散热量的电动机功率相,,,。和!∗系由两个组份组成但其性能同单一组份的同的情况下其制冷量所需的压缩机排量要小得多。,,,制冷剂一样在一定的温度和压力范围内这些制但是!)<31是一种高压工质因此只用于新造机组,,。冷剂只有一个沸点且通常不能用蒸馏法分离这样而不能用于替代已有制冷装置中的!,。在系统有泄漏时系统中的制冷剂成份仍保持不变氨和丙烷等工质可以考虑用在采用冷水机组的∗制冷技术年第∃期。,;大型空调系统中但是这类装置的安全问题必须引和其它冷水机组并
7、采用同!()相同的油冲洗程起注意,并且要为此支付相应的费用。序。其组份的沸点一定,在一定的温度范围内,其性。。,!#3是一种基于丙烷的制冷剂它具有颇有吸能同单一组份的制冷剂相同它和氨及丙烷一样在,。,引力的代于氯氟烃的678但它是可燃的在许多低温下具有良好的性能是低温冷水机组的主要工,。,,国家中它只限于使用在充注量较小的系统中即使质但其678要比!高得多价格也是!的∗使用在水冷机组中,,。9名的=∃?其替代也涉及相应的修改工作倍丹麦萨布罗公司在载客;>,≅号旅。,。这当然会增加费用游船
